29047. lajstromszámú szabadalom • Áramvezető és jelző berendezés szakaszokra osztott vezetőkkel bíró elektromos vasutak számára

— 17 -és (355) vágányokon az említett megszakításokon ne haladhassanak túl. Ha egy jármű a (363) szigetelés fölött befutott és a (352) vágánynak a (363) szigetelés és a keresztezés közötti pontjánál van, akkor a következő állapot áll be : Az áram a járművön lévő kontaktusszerkezetből, mely azon (108) jelző sínnel érintkezik, mely a (J) blokkba nyul be, a (352) vágányon és ezen jelző sínen ezután a (352) vágány jobb sínjéhez harántirányban, ezen (106) sínen keresztül vissza a jármű battériájához fog áramlani. A (110) ellenállás és a (350, 351 és 354) szerkezet ennek folytán rövidre záratik és a (J) blokkon közeledő jármű vezetője rövidzárási jelzést fog kapni, melyből arra következtethet, hogy a (K) blokkon egy jármű vau, vagy hogy egy jármű a keresztezést az ellenkező vágányon megközelíti. Még egyszer visszatérve a 24. ábrára, a jelző áramkörre vonatkozólag a következő ket említjük meg: az említett külön kapcsoló szekrényekben a (189) kapcsoló van elrendezve, mely a már említett (190, 191) kontaktusokkal működik együtt. Ezen kontaktusok négy (171, 172, 173, 174) helyben vannak a kapcsolási sémában föltüntetve úgy, hogy mihelyt egy jármű a keresztezést megközelíti az egyik vágányon az egyik irányból, akkor a (110) ellenállások gerjesztetnek és ezáltal a kapcsolók azon vágány két kapcsoló szekrényében záratnak, melyen a jármű közeledik ; ezáltal azonban a keresztezés mindkét oldalán rövidzárás áll be úgy, hogy a keresztezést megközelítő más jármű vészjelzést kap. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Áramvezető- és jelzőberendezés szakaszokra osztott munkavezetékkel bíró villamos vasútak számára, melyeknél a munkavezeték egyes szakaszai egy járműnek valamely szakaszhoz való közeledése vagy ettől való távolodása szerint a tápvezetékkel kapcsolásba, ill. kapcsoláson kívül hozatnak, jellemezve azáltal, hogy a munkavezeték szakaszai a blokkszakaszokkal egyenlők és ez utóbbiaknak mindegyike egy külön jelzővezetékkel bír, mely egy járműnek a blokk bizonyos pontjához való érkezésekor egy, a járművön elrendezett kontaktussal jön érintkezésbe és ezáltal egy, a járműnek és a pályának jelző készülékein átmenő áramkört zár. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy azon áramkör, mely a jármű és a jelzővezeték segélyével a jelzőkészülékeken át záratik, egyidejűleg elektromágneses szakaszkapcsolókkal van összekötve, melyek gerjesztésükkor a munkavezetéknek megfelelő szakaszát a tápvezetékkel kötik össze, a hol is a szakaszkapcsolók kikapcsolása mechanikai úton a blokkot elhagyó járművek által eszközöltetik. Az 1. és 2. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az egyik (106) pályasín folytonos vezető gyanánt van kiképezve, míg a másik (107) pályasín és a (19 20) munkavezetők a blokkszakaszoknak megfelelően megszakított vezetékeket alkotnak, a hol is a (19 20) vezetőknek minden egyes szakasza egy, a tápvezetékhez kapcsolt (16) szakaszkapcsolónak kontaktusaival van összekötve és a (107) sín minden egyes szakaszából az előző szakasz bizonyos pontjáig egy, a jelzővezetéket alkotó (108) sínszál nyúlik, míg a (106 107) sínek minden szakaszban a szakaszkapcsoló elektromágnesének tekercsén át egymással vezető összeköttetésben állnak. Az 1—3. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (108) sínszál és a jármű kontaktusa által a szakaszkapcsolókon és a jelző készülékeken át zárt jelzőáramkör egy, a járművön elrendezett (111) battéria által tápláltatik. Az 1—4. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a vágány mellett minden egyes szakaszban elrendezett szakaszkapcsolók két (122 123) kontaktusemel-