29047. lajstromszámú szabadalom • Áramvezető és jelző berendezés szakaszokra osztott vezetőkkel bíró elektromos vasutak számára

Megjelent 1904. évi január hó 14-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 29047. szám. V/g/3. OSZTÁLY. Áramvezető és jelzőberendezés szakaszokra osztott vezetőkkel bíró elektromos vasutak számára. SHEEHY RÓBERT JAKAB ELEKTROTECHNIKUS NEW-YORKBAN ÉS CURPHEY ALFRÉD GYÖRGY ELEKTROTECHNIKUS WESTMINSTERBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 február hó 20-ika. A jelen találmány tárgyát képező berendezésnél a pályának azon szakaszain, melyeken ill. melyek közelében jármű vagy vonat nincs, a tápvezető az áramforrásból kikapcsolva tartatik, míg ha egy jármű valamely szakaszt megközelít vagy valamely szakaszba érkezik, akkor az illető szakasz tápvezetője az áramforrással összeköttetésbe hozatik és a jármű motorát vagy motorait árammal táplálja; az áram visszavezetése egy kefe vagy tetszőleges más áramszedő segélyével történik, mely egy mellékvezetőn csúszik. A berendezés akként van foganatosítva, hogy a járművek által befutott szakaszokon a váltóknál, keresztezéseknél stb. veszélyes áramok ne áramoljanak és nedves, havas időben az üzemet zavaró rövid zárások ne keletkezzenek; harmadik sínnek, vagy külön fölső vezetéknek alkalmazása el van kerülve. Ezen okoknál fogva a berendezés teljes üzembiztonságot nyújt. Az elektromos energia szakasz- vagy blokkrendszerének szabályozására a sínek mentén, a pályán vagy tartókon, kapcsoló szekrények vannak elrendezve. Földalatti pályáknáj ezeket az alagút mennyezeté alatt lehet elrendezni, úgy hogy nem állanak útban és a nedvesség behatásának nincsenek annyira alávetve, mintha a pálya fölületón volnának elrendezve, Az elektromos kapcsolások akként működnek, hogy midőn egy jármű egy szakaszt megközelít, az illető szakasz árammal tápláltatik. Mihelyt a jármű a szakaszt elhagyja, akkor a kapcsolók eredeti állásukba térnek vissza és a jármű mögött levő szakasz tápvezetékeit újból kikapcsolják. Oly pályákon, melyeknél semmiféle földfölötti szerkezetek nem alkalmazandók, a szakaszos vezetőket előnyösen a pálya fölületén rendezhetjük el, a mikor is azokat megfelelően el kell szigetelni. A jelen találmány szerint ezenkívül a pályák, melyeken a járművek mozognak, jelzési czélokra is föl vannak használva. Minden jármű számára több szabályozó szerkezetből álló szabályozó berendezés van elrendezve. A jelen találmány oly önműködő jelző berendezést is foglal magában, mely a vonatvezetőt esetleges veszélyről értesíti. Ezen veszélyek általában kétfélék: először, midőn a jármű a pályának egy más jármű által el