29045. lajstromszámú szabadalom • Gőzautomobil önműködő szabályozással

- 3 nek kívánt fokra való szabályozását teszi lehetővé. Végre a kazánból eltávozó gőz is egy tüzszelep által szabályoztatik, melynek segélyével motorikus nyomás szabályoztatik. Ezen három, a víz, a petróleum és gőz számára szolgáló szelep, egy közös, a vezető kezeügyében elrendezett vezénymű segélyével szabályozható. Atáramlási keresztmetszetük akként van méterezve, hogy a víz. gőz és petróleum teljesítménye mindig a kivánt értékkel bír, a mennyiben a gőzösítendő vízmennyiség arányos marad az elégett égési anyag mennyiségével és a motorhoz bocsátott gőzmennyiség megfelel a kazánba bevezetett víz súlyának. A tüzelés tápszivattyúja a jármű által működtetik, de teljesítménye nem szabályoztatik regulátor által, mint a kazán tápszivattyúja, hanem a sebességgel változik, a hol is a tüzelés által nem fogyasztott anyagrész egy rúgóhatás alatt álló szelepen keresztül visszaszivatik, mely szelep a nyomás szabályozására szolgál. A jelen találmány tárgya a mellékelt rajzokban egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra a gőzautomobilnak részben oldalnézete. részben metszete. A 2. ábra fölülnézetben a belső szerkezeteket láttatja. A 3. ábra hátulnézet. A 4. ós 5. ábrák részletrajzok, melyek az említett tűzszelepek működtetésére szolgáló szerkezetet láttatják. Az (1) mótortengely az 1. ábrában pontvonalkázottan föltüntetett fogaskerekek segélyével a (2) vezénytengelyt hajtja, mely a (3) vízszivattyút, a (4) petroleumszivattyút és (5) evakuáló szivattyút működteti. A (3) vízszivattyú a (6) regulátor (3. ábra) hatása alatt állandó mennyiségű vizet szolgáltat, bármilyen is legyen a (7) vezetékben a sebesség. A (3) szivattyú nyomó terében egya rajzban föl nem tüntett, rúgóhatás alatt álló szelep van elrendezve. Midőn a szivattyú által létesített nyomás a rúgó erejét legyőzi, akkor ezen szelep megnyílik és a nyomó 1 víznek bizonyos menyiségét a (8) tartályba folyatja, mely a tápvizet tartalmazza. Ily módon a (3) szivattyú által létesített nyomás egyenlővé tétetik a (9) kazán nyomásával, levonva ebből a (10) fojtószelep által okozott nyomáscsökkenést. Ha ezen fojtó szelep teljesen nyitva áll, akkor a (3) szivattyú által létesített nyomás pontosan egyenlő a kazán nyomásával. A (3) szivatytyúnak rúgóhatása alatt álló szelepe szerint a kazán nyomását egyelőre meghatározott értékig határolja, ha a kazán nyomása ezen meghatározott nyomást túllépi, az említett szelep megnyílik és a víznek egy része újabb szívásnak lesz alávetve, miáltal a (9) kazánba bevezetett vízmennyiség a megfelelő mértékre szállíttatik le. Belátható már most, hogy a (10) szelepnek az említett szabályozó szeleppel ellátott, állandó teljesítményű ( 3) szivattyúval való kombinácziója megakadályozza, hogy a kazán nyomása a meghatározott nyomást túlhaladja és ezenfölül lehetővé teszi, hogy a kazánba bejutó víz térfogatát zérustól a (3) szivattyú totális teljesítményéig módosítsuk, bármilyen is legyen a jármű menetsebessége. A (10) tüzszelep működtetésénél a petróleum számára szolgáló (11) tüzszelep és a gőz számára szolgáló (12) tüzszelep is működtetik. A petróleum, mely a (13) tartályból a (4) szivattyú által szivattyúztatik. a (11) túzszelephez és innen a tüzelésbe vezettetik. A (4) fzivattyú változó teljesítménnyel bír, mely a haladási sebességtől függ, a menynyiben semmiféle regulátor által nem szabályoztatik; ezen szivattyú azonban, hasonlóan a vízszivattyúhoz, a nyomó térben egy rúgó hatás alatt álló szeleppel bír, mely a szívótér felé nyílik. A petroleumszivattyú akként van méretezve, hogy az a járműnek legkisebb haladási sebesséségénél a tüzelés által fogyasztott petróleum mennyiségnél nagyobb mennyiséget szolgáltasson oly nyomás alatt, melyet az említett rúgóhatás alatt álló szelep szabályoz. Ezen szelep tehát mindig nyitva áll és a petróleum ' egy része visszavezettetik a szívókamrába.