28963. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egyfázisú váltakozó áramú mótorok szabályozására

- i ~ csak egy csévéjű transzformátorok lehetnek. A mellékelt rajzban a jelen találmány tárgya néhány foganatosítási alakban van föltüntetve. Az 1. ábra egy elektromosan hajtott járművet láttat, melynél a mótor és a kontrollerberendezés tekercsei sematikusan van föltüntetve. A 2. ábra a mótor és a kontrollerberendezés tekercseinek más foganatosítási alakját láttatja. A 3. ábra egy további módosítást láttat. Az (1) jármű (1. ábra) a (2) áramszedővel van ellátva, mely az áramot a földfölötti (3) vezetékből szedi, mely az egyfázisú váltakozó áramú (31) generátor által tápláltatik; a (2) áramszedő a járművön elrendezett (5) transzformátornak (4) primértekercselésével van összekötve, melynek másik vége a visszavezetékkel, a jelen esetben a (6) vágánysínnel áll összeköttetésben. Magától értetődik, hogy a földfölötti vezeték helyett egy harmadik sín is alkalmazható, továbbá, hogy a tápvezető folytonos lehet vagy szakaszokra osztható és földalatti csatornában vagy másként rendezhető el és hogy a vágány- vagy földvisszavezeték helyett egy teljes fémáramkör is alkalmazható. A tápáramkörnek föltüntetett elrendezése tehát csupán foganatosítási példaként szolgál arra, hogy miként tápláljuk a jelen találmány szerint szerkesztett és akár vontatási vagy más czélokra szolgáló motort vagy motorokat- és ezek kontrollerberendezését egyfázisú váltakozó árammal. A motornak (7) fegyverzete a föltüntetett példa szerint a (9) transzformátornak (8) szekundértekercselésével, míg a (10) térmágnestekercselés a (12) transzformátornak (11) szekundértekercselésével sorosan van összekötve. A (9) transzformátor (13) primértekercselésének egyik vége az (5) főtranszformátor (14) szekundértekercselésének egyik végével, másik vége pedig a (12) transzformátor (15) primértekercselésének egyik végével van összekötve, mely (15) primértekercselés másik vége a (16) kapcsoló karral van Összekötve ez utóbbival az (5) főtranszformátor (14) szekundértekercselésének hatásos hosszát és ez által a (13) és (15) tekercselésekbe küldött feszültséget módosíthatjuk. A helyi áramkörök, melyekbe a (10) térmágnestekercselés illetőleg a (7) fegyverzettekercselés van beigtatva, a motornak fegyverzet- és térmágnestekercselései számára soros összeköttetést tartanak fönn, mivel a (9) és (12) transzformátoroknak (13) és (15) primértekercselései egymással soros kapcsolásban állanak. A fegyverzet- és térmágnestekercselések árammennyiségeinek viszonyát az által érjük el, hogy a két soros kapcsolású transzformátort ismert szabályok szerint megfelelő tekerületszámmal látjuk el. A 2. ábra szerint a (17) autotranszformér a helyi áramkörben sorosan van a (10) térmágnestekercseléssel, szekundér része pedig a (7) fegyverzettekercselésen keresztül van kapcsolva. Ezen elrendezés következtében a fegyverzsttekercselés árama nagyobb lesz a térmágnestekercselés áramánál. Ezen elrendezés előnye abban áll, hogy a térmágnes-, fegyverzet- és transzformértekercselések kombináczióját tápláló áram sokkal kisebb és a feszültség tetemesen nagyobb lehet, mint a hogy ez lehetséges volna, ha a transzformátor nem volna elrendezve és ha a térmágnestekercselés oly áram számára volna tekercselve, mely a fegyverzettekercselésen folyik át, a mennyiben a fegyverzet áramának és feszültségének bizonyos előre meghatározott értéket nem szabad túllépni. A transzformátor alkalmazása esetében a tekercselések kombináczióján keresztül folyó feszültség, ha épen szükséges, kétszer vagy háromszor oly nagy lehet, mint a milyent transzformátor alkalmazása nélkül alkalmazni lehetséges. E szerint a kombinácziót közvetlenül a kontrollerből, sőt bizonyos esetekben közvetlenül a főáramkörből is táplálhatjuk. Ezen utóbbi elrendezés a 3. ábrában van föltüntetve, a hol egy transzformátor helyett a tápáramkör vezetékei közé egy egyetlen (18) tekercse-