28948. lajstromszámú szabadalom • Berendezés valamely vonat összes mótorainak a vonat egy tetszőleges pontjáról elektromos relaisk és segédmótorok útján történő szabályozására

- 4 -(45 46 56 39 93 94) cséve [(3) relais], föld. A (94) csévén átfolyó áram könnyen belátható módon a (3) relaist ésl a (7) kapcsoló hengert is a (IX) középállásba, viszi vissza. Most már az áram útja a következő: (41) áramszedő, (45 46 95 32 65), az önműködő (64) kikapcsoló, (63), a (17) motor fegyverzete, (62 33 96 98), a föld. A (17) segédmotor tehát újból indul, de ellenkező irányban, minek következtében a szabályozó henger a zérus állásába tér vissza, ebben az állásban a (96) vezeték áramzáró nyújtványa a (18) henger megfelelő kontaktusdarabját elhagyja, a (17) segédmotor kikapcsolódik és a (18) henger megáll. A menetirány oly módon fordítható meg, hogy a (12) kapcsoló hengert a (97) állásba és ezután a (11) kapcsoló hengert az előbb leírt módon egymásután az (52) és (84) állásba forgatjuk. A kapcsolás leírt változása ugyanily módon megy a többi kocsin is végbe, minthogy az egyik kocsi (3 4) relaisje a szomszédos kocsi (1 2) relaisjével mechanikus úton kapcsolva van, mint az a 3. és 6. ábrán világosan látható. Mikor a kocsi vezetése a másik álláshelyről történik, azt a (14) és (15) kapcsoló hengerek ugyanúgy végezik, mint azt előbb leírtuk. Ha a vonatba kapcsoló hengerekkel föl nem szerelt mellékkocsik vannak bekapcsolva, ezeket két kapcsoló tengellyel szereljük föl, melyek végeiken mechanikus kapcsolótagokkal és kézi hajtóművekkel vannak fölszerelve, ekkor a vonatot az egyik mellékkocsiról is lehet vezetni. Hogy valamely vonat összes kapcsoló szerkezetei a vonatot alkotó kocsik bár- ; mely helyzeténél helyesen működjenek, kö- j zelebbi magyarázatot nem igénylő okokból ! két szomszédos kocsi (5 7) illetve (6 8) kapcsoló hengereinek, ellenkező irányban kell forognia. Ezt a föladatot mechanikus berendezések segélyével akként oldjuk meg, hogy az (5 7), vagy (6 8) kapcsoló hengerek tengelyeivel a (102 104) illetve (103 105) fogaskerekek közbeiktatásával (106) illetve (107) segédtengelyeket kapcsolunk és az egyik kapcsoló henger tengelyét a szükségletnek megfelelően a másik kapcsoló henger tengelyével vagy segédtengelyével kapcsoljuk. Ugyanezt a czélt elektromos úton akként érhetjük el, hogy az (5) kapcsoló henger zérus vonalának két oldalán azonos módon rendezzük el kontaktusdarabokat, mikor az a körülmény, hogy a henger jobbra vagy balra forog-e, teljesen mellékes. Ebben az esetben az (5) kapcsoló hengernek öt állása van, tehát az (1) és (3) relais működtetésére is öt cséve szolgál. A kapcsolás módja a 2. ábrán látható kapcsolási sémából érthető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés valamely vonat összes motorjainak a vonat tetszőleges pontjáról elektromos relais-k és segédmotorok útján történő vezérlésére, az által jellemezve, hogy mindegyik kocsi két végén azonos relais-k vannak elrendezve, melyek egymással elektromos, a szomszéd kocsi relais-vel pedig mechanikus kapcsolatban vannak. 2. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a kocsiban épen hátul lévő (3 4) illetve (1 2) relais-k bekapcsolása (5 6) illetve (7 8) kapcsoló hengerek segélyével történik, mellyel az épen elől fekvő (1 2), illetve (3 4) relaisekkel mechanikus úton vannak kapcsolva. (2 rajzlap melléklettel) DALLA8 RÉSZVÉN' 1ÁRSASÁG NYOMDÁJA BU0APE8TEI