28948. lajstromszámú szabadalom • Berendezés valamely vonat összes mótorainak a vonat egy tetszőleges pontjáról elektromos relaisk és segédmótorok útján történő szabályozására

másik, (2) (illetve 4) az 5. ábrán van részletrajzban föltüntetve. Eme relais-ek tengelyével az (5 6), illetve (7 8) áramszabályozó hengerek vannak mechanikus úton kapcsolva, ezenkívül pedig a (9) és (10) kapcsolások útján a szomszédos kocsik relaistengelyei is össze vannak egymással kötve. A kocsi mindegyik vezető álláshelyén ezenkívül még két (11 12), illetve (14 15) kapcsoló henger, a kocsin pedig egy a (19) és (20) hajtómotorok szabályozására szolgáló (18) kapcsoló hengert mozgató (17) segédmotor van alkalmazva. A (2) relais (6) kapcsoló hengerén (1. ábra) a (21—29) kontaktusok vannak szerelve, melyek közül (21) és (22) a (17) segédmotor (30) mágnes tekercselésének bekapcsolására, a (23—27) kontaktusok a (19) és (20) hajtómotoroknak az előre, illetve hátra menetre való beállítására, végül a (28) és (29) kontaktus a (4) relais áramkörének zárására szolgál, mely utóbbi a (8) kapcsoló hengert és ennek (30a) és (31) kontaktusait a (6) kapcsoló henger (I) és (II) helyzetének megf elelően állíthat;a be. Az (1) relais (5) kapcsoló hengerén a (32—38) kontaktusdarabok vannak elhelyezve, melyek közül (32) és (33) a (18) szabályozó hengernek a zérus állásba, (35) és (37) a ((hajtómotorok lánczolatosan kapcsolva* állásába és (34) és (36) a ((hajtómotorok párhuzamosan kapcsolva* állásába forgatására, végül a (38) kontaktusdarab a (3) relais áramkörének zárására szolgál, mely relais a (7) kapcsoló hengert az (5) kapcsoló hengernek megfelelően a (VIIIIX) illetve (X) állásba viszi. A (7) kapcsoló henger (39) kontaktusa és a (8) kapcsoló henger (30) és (31) kontaktusa arra szolgál, hogy a megfelelő (1) és (2) relaist gerjessze, úgy hogy az (5) és (6) kapcsoló hengerek a (7) és (8) kapcsoló hengerek a (7) és (8) kapcsoló hengerek állásának megfelelő állásukba jussanak, a mennyiben a mozgást a (3) és (4) relais indítja meg. A (11) és (12) kapcsoló hengerek az ismert módon el vannak reteszelve, úgy hogy a (11) kapcsoló hengert csakis akkor lehet mozgatni, mikor a (12) kapcsoló henger a munkaállásában van, míg a (12) kapcsoló hengert csak akkor lehet forgatni, mikor a (11) kapcsoló henger a nyugalmi állásában van. Ugyanez áll a többi, tehát a (14) és (15) kapcsoló hengerekre is. A leírt berendezés működési módja a következő : Ha a vonatot arról a vezetőhelyről kell vezetni, melyen a (11) és (12) kapcsoló hengerek vannak elhelyezve, a (12) kapcsoló hengert például az előre menetnek megfelelő (40) állásába állítjuk. Ekkor az áram a (41) áramszedőtől a (43) vezetéken, (12 40) kapcsoló hengeren, (100) vezetéken, (44) csévén a földbe megy. A (44) cséve a (2) relais (50) fegyverzetét meghúzza, tehát a relais ama végállásába jut, melyben a jobboldali áramzáró nyújtványok a (6) hengernek az (I) vonalba eső kontaktusdarabjait érintik, míg a baloldali áramzáró nyújtványok a (II) vonalba eső kontaktusdarabokkal érintkeznek. A (2) relais eme helyzeténél az áram a (41) áramszedőtől a (45 46 47 29 48) részeken, a (49) csévén [(4) relaisen] át a földbe megy, minek következtében a (49) cséve is meghúzza az (51) fegyverzetet és a (4) relaisvel összekötött (8) henger ama helyzetbe jut, melyben a (31) kontaktus a megfelelő áramzáró nyújtványokkal érintkezik. A vezető most már a (11) kapcsoló hengert forgatja az (52) állásba, úgy hogy az áram a (41) áramszedőtől a (45) kontaktusokon és (54) csévén (1) relais-en) megy a földbe. Az (1) relais (55) fegyverzetét az (54) cséve meghúzza és az (5) kapcsoló henger áramzáró nyújtványai az (V) vonalban fekvő kontaktusdarabokat érintik. Ekkor az áram a (41) áramszedőtől a (45 46 58 38 57) részeken, (58) csévén [(3) relais] át a földbe megy, minek következtében a (3) relais (59) fegyverzetét az (58) cséve meghúzza és a (7) kapcsoló henger azt az állást foglalja el, melyben az áramzáró nyújtványok a (7) relais (VIII) vonalába eső kontaktusokat érintik. Az (V) kontaktusok az indításra és a hajtómotorok lánczolatos kapcsolására szolgálnak. Ennél az