28920. lajstromszámú szabadalom • Elektromos gyújtókészülék explóziós mótorokhoz

— 2 — Á másik (10) pólus a (4) pólusra merőlegesen elmozgatható és késalakra van kiképezve. Ennek vezetésére szolgál a hengeres (11) fejrész, mely a sarokkal egy darabot képezhet és mely a (2) gyújtókamrába fölülről becsavart, megfelelő bőségű (12) hüvelyben jár és ebben el is forgatható. A (12) vezetőhüvely fölül zárt és (13) födelén a négyszögletes (15) orsónak gömbölyű (14) csapja nyúlik át, mely orsó a (11) fejrésznek megfelelő bőségű négyszögletes fúratába ér. A (14) csapnak fölső vége csavarmenetekkel van ellátva, és erre két (16) és (17) csavaranya közé a (18) fogantyú van erősítve, míg az alsó (16) csavaranya és a (13) födél között elrendezett (19) rúgó a (15) orsót a (13) födélhez szorítja jó tömítés létrehozása czéljából. Az orsó vége kiképezhető a jó tömítés végett kúposra ja, a midőn a (13) födél fú~ rata is ennek megfelelő alakra készítendő. A (10) pólus késalakjának czélja, hogy az alsó (4) pólusra gyakorolt fajlagos nyomás lehető nagy legyen, miáltal a (10) pólus az esetleg szigetelést képező égéstermékvagy olajréteget biztosan áttöri és így biztosítva van minden áramzárás alkalmával a tiszta fémes érintkezés. Az alsó (4) pólusnak gyűrűs alakja lehetővé teszi a fölső (10) pólus elforgatása által a gyűrű más helyére való beállítást, ha az áramzárás egyik helyen bizonytalannak mutatkozik. Ha a (4) pólus fölső része elhasználódott, akkor ez megfordítható és az alsó rész vehető használatba. Kisebb tisztátlanságok az érintkező fölületről könnyen eltávolíthatók a fölső pólusnak az alsó fölött való elforgatása által a nélkül, hogy a készüléket e végből szét kellene szedni. A (10) pólusnak (11) fejrésze egy vékony (20) orsóval úgy van összekötve, hogy a kettő egymáshoz képest elforgatható, de hosszirányban el nem tolható. A rajz szerint a (20) orsó egy (21) fejjel van ellátva, mely a (11) résznek fúratába illik és mely fölött egy (22) szög van keresztben átdugva és ez akadályozza meg a hosszirányú eltolódást. A (20) orsó átnyúlik a gyűrűs (4) sarkon és a (2) gyújtókamrába alulról becsavart (23) hüvelyen. Ez utóbbinak fölső részében egy (24) tömítőszelencze van elrendezve. A tömítőszelencze tömítését csatornával ellátott tárcsák képezik, melyek maguk között expanzió-üregeket hagynak és ezekben a kompressziógázok egyik üregből a másikba való átmenet közben folytatólagosan tovább expandálódnak, miáltal a gázoknak nagynyomással való eltávozása, valamint az evvel öszszekötött kompresszióveszteség ki van zárva. A (20) orsónak alsó vége egy üreges (25) rúdba van erősítve, mely vastagabb, hengeres (26) részével a (23) hüvelyben vezettetik. A rúd alsó végét képező (27) fejrész keresztirányú fúratába egy (28) orsó van helyezve, melyen a (20) orsó átnyúlik és mely a csavarmenetes végére hajtott (29) csavaranya segélyével meghúzható, miáltal a (20) orsó a (25) rúdban megfeszül. Ezen rúd a (23) hüvelyben elzárt (30) rúgó befolyása alatt áll, mely a rudat és vele az orsót, valamint a (10) pólust lefelé nyomni igyekszik. A (25) rúd (61) csapjával egy (31) rúdnak (32) fejrészébe nyúlik, mely (31) rúd a (33) hüvelyben vezettetik és ez a mozgató alkatrészeket magába fogadó (34) tokhoz van erősítve. Ezen tok a mótor lendítő kerék tokjának födelére csavartatik (6. és 8. ábrák). A (31) rúd az egykarú (35) emeltyűre támaszkodik, a melyre egy állítható alkatrésznek, például egy (36) csigának vagy golyónak közvetítésével a (37) vezető tárcsa hat' és ez a mótor (38) kormánytengelyére vagy egy megfelelő módon hajtott külön tengelyre van erősítve. A (36) közvetítő alkatrész sugárirányban elmozgathatóan van elrendezve a (39) gyűrűben, mely a (34) tokban a (38) tengely körül elforgatható és elforgatása kívülről végezhető a vele szilárdan összekötött (40) kar segélyével. Ha a (39) gyűrűt a (36) közvetítő alkatrésszel a (37) vezető tárcsa forgásirányával ellenkező irányba forgatjuk el, akkor a (31 25 20) rudazat fölemelkedése korábban következik be; ha azonban a másik irányba forgatjuk el a (39) gyűrűt, ak-