28786. lajstromszámú szabadalom • Ellentétes irányban forgó korongokkal bíró súrlódófék

— 2 — összekötve, hogy a kar a fék meghúzásánál I az (a) korong felé mozog, a fék megeresztésénél pedig ettől távolodik. A leírt berendezés működési módja a következő : Mikor a fék meg van eresztve, ennek | egyes részei a rajzon látható állást foglal- J ják el. Az (a) korong a tengely, illetve j kerék forgásában részt vesz. Ha már most a féket meghúzzuk, az (1) kar az (a) korong | felé mozog és ezenközben a (d) korongot ! 2. és (f) koszorút is magával viszi. Ennek kö- j vetkeztében a koszorú (g) kiugrásai a (c) í kivágásokba kapcsolódnak, tehát a koszorú ; az (a) korong forgásában részt fog venni, j Ezt a forgást a (h) fogazás az (m) fogas- | kerekek közvetítésével az (i) fogaskerékre j viszi át, tehát eme fogaskerék nagyobb se- ! bességgel ellenkező irányban fog forogni, j Részt vesz eme forgásban az (i) fogaskerék- j kel mereven kapcsolt vagy evvel egy dara- i bot képező (d) korong is. Az (1) kar további I eltolódásánál az (a) koronggal ellentétes j irányban forgó (d) korong az (a) koronggal ; érintkezésbe jön és kisebb-nagyobb nyomás- j sal eme korongra szorul, mikor annak követ- j keztében, hogy a két korong ellentétes ' irányban forog, a fékhatás igen nagy mér- I fékben növekszik. Hogy a fékhatás még j fokozható legyen, a két korong megfelelő j fölületét érdessé is tehetjük. A fék megeresztésénél a (d) korongot az (fj koszorúval együtt az (a) korongtól eltávolítjuk, úgy hogy a (g) kiugrások a (c) kivágásokból kikapcsolódnak és a (d) korong I megáll. Hogy az egymásra szorított koron- j gok távolítása könnyebben történhessék, eme | korongokon m) furatok vannak kiképezve, i melyeken át levegő juthat a korongok közé. i SZABADALMI IÉGNYEK. 1. Surlódófék a járműről hajtott és esetleg maga a jármű futókereke által képezett ; (a) koronggal és evvel konczentrikus, az t (a) koronghoz viszonyítva tengelyirányban eltolható és a fék megeresztett állapotában nyugalomban levő (d) fékkoronggal, azáltal jellemezve, hogy a (d) fékkorong egy bekapcsolható áttevés útján van az (a) koronggal összekötve, mely a (d) korongot eltolásánál az (a) koronggalellentétes irányban forgatja, úgyhogy az (a) és (d) korongok között emez ellentétes irányú forgás következtében tetemes súrlódás lép föl. Az 1. alatt védett surlódófék egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (b) I:ocsitengelyen a fölékelt, kerületén (c) kivágásokkal ellátott (a) korong mellett egy második (d) korong van lazán és eltolhatóan fölhúzva, mel'yel a kerületén kiképezett horonyba fogódzó (e) toldat segédével egy (f) koszorú van összekötve, eme koszorú pedig az (a) korong felé fordult oldalán ennek (c) kivágásaiba illő (g) kiugrásokkal és másik oldalán egy (h) belső fogazással van ellátva, míg a (d) fékkorong agyára egy kézi vagy légnyomásos fék rudazatával összekötött és így az (a) korong felé eltolható (1) kar van ágyazva, mely az (a), illetve (d) koronggal összekötött (h), illetve (i) fogaskerékbe fogódzó két (m) fogaskerék ágyazására szolgál és akkor, mikor az (a) korong felé mozog, a két (m) fogaskereket, a (d) korongot és az (f) koszorút is az (a) korong felé mozgatja, úgy hogy eme koszorú (g) kiugrásai a kocsikerekekkel együtt forgó (a) korong (c) kivágásaiba fogódzanak és így a (d) korongot az (f) koszorú (h) belső fogazása, a két (m) fogaskerék és az (i) fogaskerék közvetítésével az (a) korong forgásával ellentétes irányban forgatják, oly czélból, hogy a (d) korong fékhatást gyakoroljon, míg az (1) kar ellenkező mozgásánál az (a d) korongok egymásból kikapcsolódnak, minek következtében a fékezés megszűnik. (1 rajzlap melléklettel.) DALLAS e£SZvftMYTAR8A&AG NYOMDÁJA BUDAPBSTK.