28445. lajstromszámú szabadalom • Vezérszelep légnyomású fékekhez

hengerfalban egy rövid (46) csatorna van alkalmazva, mely, ha a dugattyú legszélső jobb állásában, vagy közel ezen állásához van, a dugattyú, vagyis ezen fémtömítő gyűrű bal oldalát annak másik oldalával közlekedésbe hozza. Azon czélra, hogy a fékek meghúzása után a fővezetékben a csökkent nyomás önműködően föntartassék és így a fékek a vezérszelep ismételt működtetése nélkül is ugyanazon erővel hosszabb ideig fékezzenek, a következő berendezés szolgál: a szeleptesthez egy a (47) kamrát tartalmazó szekrény csatlakozik, mely, mint az 1., 2. és 4. ábrákból látható, a szeleptesttel egy darabot képez. A (11) hengernek külső falában egy gyűrűalakú (48) csatorna van (2. és 4. ábra), mely a (47) kamrának (50) nyílását a (9) tolattyútükörnek (49) nyílásával (1. és 6. ábra) összeköti, mely utóbbi nyílást az (1) tolattyú szabályozza. Ila az (1) tolattyút a fékek meghúzása czéljából jobbra elmozgatjuk, akkor a (49) nyílás a (29) kivágás útján a (11) hengerrel közlekedésbe jut, úgy hogy a hengerben és fővezetékben lévő levegő a (49) csatornán át a (47) kamrába áramlik és így mihelyt a (22) zárótolattyú a levegőnek a fővezetékből való további kiáramlását a leírt módon megszakítja, akkor a (47) kamrában a nyomás ugyanoly nagy lesz, mint a fővezetékben. Ha azután az (1) tolattyút nyugalmi állásába hozzuk, mikor is valamennyi nyílás és csatorna el van zárva, akkor a (47) kamrában lévő levegő a (49) nyílás elzáródása következtében elzáratik, úgy hogy ezen levegő állandóan ugyanazon feszültséggel bír, mint a fővezetékben lévő levegő. A fővezetékből egy (52) csatorna (2. ábra) vezet az (51) diafragma által elzárt (53) térbe, mely a (47) kamrának alsó részében van, úgy hogy tehát ezen diafragma alsó fölületére a fővezetékben uralkodó nyomás, fölső fölületére pedig a (47) kamrában uralkodó nyomás hat. Az (53) tér azonban nemcsak a fővezetékkel, hanem az (56) csatorna útján (2. ábra) a főlégtartánnyal is közlekedik, mi mellett azonban az (56) csatorna (55) nyílása egy (54) szelep által el van zárva, mely szelep a diafragma által mozgatható. Ha a fővezetékben valam-ely akaratunkon kívül eső okból a nyomás csökken, akkor a (47) kamrában túlnyomás lesz és a diafragma az (54) szelepet nyitja, minek következtében a főlégtartóból addig ömlik be levegő a fővezetékbe, míg ebben a nyomás ugyanakkora nem lesz, mint a (47) kamrába zárt levegő nyomása, mikor is a diafragma újból emelkedik és az (54) szelep zár, mely mozgás még egy a szelep alatt elrendezett rúgó által is elősegíthetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vezérszelep légnyomású fékek részére, melyeknél a levegőnek a fővezetékből való kiáramlását egy zárótolattyú önműdően megszakítja, mely tolattyút egy dugattyú mozgat el, melynek egyik oldalára a fővezetékben uralkodó nyomás, másik oldalára pedig egy külön kamrában elzárt levegőmennyiség nyomása hat, az által jellemezve, hogy utóbbi légmennyiség kibocsátására egy kivezető csatorna van alkalmazva, melyet egy a dugattyú által mozgatott szelep (tolatytyú) olyképen szabályoz, hogy a bezárt levegő a fékek oldása után eltávozhatik, úgy hogy a zárótolattyút mozgató dugattyú eredeti állásába visszavitetik, miáltal a kivezetőcsatorna is újból elzáratik. 2. Egy kiviteli alakja az 1. alatt igényelt vezérszelepnek légnyomású fékek részére, az által jellemezve, hogy a dugattyú két oldalát egy csatorna köti össze, melyben egy (37) visszacsapó szelep olyképen van alkalmazva, hogy levegő csakis a dugattyúnak a fővezetékkel közlekedő oldaláról áramolhat át a bezárt levegőt tartalmazó (27) tartányba, miáltal utóbbi, ha a dugattyú végállásába visszatért, levegővel telik meg mindaddig, míg a nyomás a dugattyú mindkét oldalán egyenlő nem lesz. 3. Egy kiviteli alakja az 1. és 2. alatt igényelt vezérszelepnek légnyomású fékek részére, az által jellemezve, hogy az