28338. lajstromszámú szabadalom • Sínvég-kapcsolat szilárd és félig mozgatható vágányok, főkép mezőgazdasági vasutak számára

Meg-jelent 1903. évi szeptember hó 22-éii, MAGY SZABADALMI KIR. H1VATA L SZABADALMI LEIRAS 28338. szám. V/a/l. OSZTÁLY. Sínvég-kapcsolat szilárd és félig mozgatható vágányok, főkép mezőgazdasági vasutak számára. WEISS VILMOS FŐMÉRNÖK R/M

GODESBERGBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 január hó 30-ika. A jelen találmány tárgyát szilárd és félig mozgatható vágányok, főkép mezőgazdasági vasúti jármok számára szolgáló sínvégkapcsolat képezi. A találmány czélja a kapcsok és csavarok segélyével létesített ismert sínkapcsolatokkal szemben a jármok hordképességének fokozása és azoknak az ágyazásba való besüppedésének megakadályozása, valamint annak elkerülése, hogy valamely a jármokhoz tartozó rész elválhassék és veszendőbe menjen, továbbá a sinek fölső széleinek egyenlő magasságban való tartása, hogy a vonatnak a jármok összeillesztési helyein való áthaladása annyiban megkönnyíttessék, hogy elessék azon hátrány, hogy az emelkedést, mely az egyik sínnél az összeillesztési hely sülyedése esetén keletkezik, fokozott erőkifejtéssel kell megmászni. E czélból a jelen találmány értelmében a jármok összekapcsolása nem kapcsok és csavarok, vagy egyéb különálló megerősítő eszközök segélyével történik, hanem a jármok szélső keresztaljainak közvetlen öszszekapcsolása által, mikor is ezek egymásba kapaszkodnak, úgy hogy egymást kölcsönösen tartják és nagy támaszfölületet eredményeznek, miáltal a többnyire puha ágyazásba való besüppedésnek hathatósan eleje . vétetik. A szélső keresztaljak összekapcsolása által, továbbá a jármok hordképessége az összeillesztés helyén tetemesen (körülbelül kétszeresre) fokozódik. Olyan alkatrészek, melyek elválhatnának, a jármokon nincsenek, tehát a jármok lerakása és összekapcsolása egyszerűbb. A jármok egyj másba illesztése és szétszedése a vonalon j igen egyszerűen és minden zavar nélkül foganatosítható. Miután továbbá az így összekötött szélső keresztaljak közösen veszik föl a keréknyomást és a jármok kölcsönös mozgását meggátolják, a jármok összeillesztési helyén a két egymás előtt álló sín fölső széle állandóan ugyanazon magassági helyzetben marad. A különálló kapcsoló részek hiánya daczára a jármok a vonat áthaladása alkalmával szét nem válhatnak, mert az egymásba kapaszkodó szélső keresztaljak kapcsolata úgy hosszirányban, mint fölfelé és lefelé biztosítva van. A jármok oldalirányban való kölcsönös eltolódása az által van lehetetlenné téve, hogy a két összeilleszkedő keresztalj közül az egyik megfelelő kivágással van el-