28297. lajstromszámú szabadalom • Készülék vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására

nek másik végét az (u) elektromágnes magához húzza, a (q) emeltyűt fogva tartja. . Az egyik (A) állomásnak villamtelepéből ' (3. ábra) egy (y) vezeték ágazik el, mely az (o) kontaktustömbhöz vezet; a (c) emeltyűnek (b) forgáspontjától a vezeték az (A) állomásnak (1) elektromágneséhez és innen a (B) állomás kapcsolókészűlékének (1) elektromágneséhez vezet. Az (1) elektromágnestől a vezeték ugyanezen készülék (c) emeltyűjének forgáspontjához, innen az (o) kontaktustömbhöz s végül a (B) állomásnak villamos telepéhez vezet. Az áramvisszavezetés közvetlenül történik a (B) állomásnak egyik telepelemétől az (A) állomásnak egyik telepeleméhez. Az említett fővezetékből egy mellékzárású (z) vezeték ágazik ki, mely az (m) kontaktustömbhöz vezet. A (h) emeltyűtől e vezeték az (u) elektromágneshez, innen a másik állomáson lévő (u) elektromágneshez s innen a (h) emeltyűhöz vezet. Az (m) kontaktustól a (z) vezeték az (y) fővezetéknek visszavezető ágához kapcsolódik. A készülék működése a következő: Az állomásoknak mindkét oldalán, a váltókon kívül, egy-egy kapcsolókészülék és az utóbbiaktól megfelelő távolságban szintén egy-egy rögzítő készülék van elrendezve. A lokomotív egy oldalsó emeltyűvel van ellátva, mely kapcsolatban áll a vákuumfékkel. Ha most már az egyik (A) állomásból egy vonat indul ki, a mozdonyon alkalmazott emeltyű hozzáütközik a (d) emeltyűhöz, az utóbbi a (2) nyíl irányában kitér, azonban az (e) rúgó azonnal visszaállítja rendes helyzetébe. Ezután a mozdony emeltyűje a kétkarú (f) emeltyűt találja sezt elforgatja a (4) nyíl irányában, miközben a (h) emeltyűt az (1) elektromágnes közelébe hozza. Mivel pedig az (y) vezetékben folytonosan áram van jelen, az (1) elektromágnes a (j) vasdarabot magához húzza és egyidejűleg a (k) vastagítást az (m) kontaktustömbhöz nyomja; az (f) emeltyűt azonban, a mozdony áthaladása után a (g) rúgó visszavezeti rendes állásába. Ha most már a (B) állomásról, ugyanazon vágányon, ellenkező irányban egy másik vonat indul el, akkor ugyanazon munkafolyamat történik, mint a melyet az (A) állomásról elindult vonat idézett elő, ezáltal azonban a (z) vezeték záratik, minek az a következménye, hogy az (s) emeltyűt az (u) elektromágnes magához húzza és így a (q) emeltyűk az (s) emeltyűknek villaszerű (v) végei által fogva tartatnak. Ha most már a mozdonyon lévő emeltyű hozzáütközik a fogva tartott (q) emeltyűhöz, akkor az előbbi elforgattatik és ez általa vákuumfék vagy a vészjelző működésbe hozatik, úgy hogy az ellenkező irányban haladó vonat még idejekorán visszatérhet azon állomásra, honnan kiindult. A visszatérés alkalmával a mozdony emeltyűje ismét hozzáütközik a (d) emeltyűhöz, mire az (n) kontaktuscsavar, egészen rövid időre, az (o) kontaktustömbtől visszahúzatik és ez által az (y) áramkör megszakíttatik, minek következtében az elektromágnesek által fogva tartott valamennyi emeltyű, tehát a (q) emeltyűk is szabaddá tétetnek. Erre a pálya ismét szabad. Ha a kiindult vonattal nem halad egy másik vonat szemközt, akkor a (q) emeltyű egyáltalában nem rögzíttetik és a mozdony emeltyűje a (d) emeltyűhöz való ütközése alkalmával az (y) vezetéket csakis addig szakítja meg, míg a (c) emeltyűt a vele kapcsolatos (w) rúgó visszavezeti rendes állásába. SZABADALMI IGÉNY. Készülék vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására, jellemezve az által, hogy az állomásoknak mindkét oldalánál egy-egy kapcsoló és egy-egy rögzítő készülék van elrendezve, melyek (1) elektromágneseken áthaladó, állandó (y) főáram közvetítésével kapcsolatban állanak egymással, hol egy (z) mellékáramot akkor zárnak a kapcsolókészűlékekből kinyúló, kontaktust képező (h) emeltyűkkel összeműködő, a mozdonyokra szerelt és a vákuumfékkel öszszeköttetésben álló emeltyű közvetítésével működtetett rugalmas (f) emel-