28268. lajstromszámú szabadalom • Lökés fölfogó szerkezet kocsikerekek számára
t \ - 2 -ható. E mellett az exczentrikus (g) orr a rúgót többé- vagy kevésbbé megfeszítvén, ez által a megterhelésnek megfelelően a rugalmasság érzékenységét változtatja. Ugyanezen czélból a durvább beállítások számára a tengelycsapon több (h) horony (4. ábra) az (e) rúgó meghajlított vége számára van elrendezve, azonban ezen szerkezetet a rúgó feszültségének változtatása czéljából csak a fölszerelésnél, illetve leszerelt agy mellett alkalmazhatjuk. A végből, hogy az (f) csapszöget az egyes állásokban a különböző feszültségek mellett rögzítsük, a csapon a (k) kivágások (3. ábra) vannak elrendezve, melyek segélyével a csap a (bl) exczenterkorongba csavarolt sülyesztett (i) csavar feje által meg van erősítve. Hogy az (e) rúgót könnyű szerrel elhelyezhessük, a külső (1) futógyűrűn, mely arra szolgál, hogy az agynak hosszirányú eltolódását a tengelycsapon megakadályozzuk, az (11 12) kivágások vannak elrendezve. Az (a) tengelycsapon (2. ábra) és az (f) csapszögön elhelyezett, az (n nl) csavaranyákkal ellátott (m) korong a (bl) exczenterkorongot és a (d) hengercsapágyat megfelelő helyzetében tartja. Ezen az oldalon az egész agy az (o) süvet által van portól megvédve. A másik oldalon a pormentes elzárást az (r) tengelygyűrűben elhelyezett (s) gummigyűrű létesíti, melyen a (p) gyűrű által helyzetében megtartott (b) exczenterkorongnak (b2) agya csúszik. A (b—b) exczenterkorongok elforgatásakor az (f) csapszög mozgását az (r) tengelygyűrűvel ellátott (t) ütközők határolják. Magától értetődik, hogy két exczenterkorong helyett egy avagy több exczenterkorongot is alkalmazhatunk, valamint hogy a hengercsapágyat golyós csapággyal vagy egyszerű síkbeli ágyazással is láthatjuk el. Azonkívül egy rúgó helyett többet is alkalmazhatunk, továbbá az (f) csapszöget az exczenterkorongokon elrendezett toldatokkal is helyettesíthetjük. A spirális rugók helyett még más alakú vagy elrendezésű rugókat, például húzásra igénybe vett (u) csavarrugókat (6. ábra), vagy pedig (v) ütköző rugókat (7. ábra) is alkalmazhatunk a nélkül, hogy ez által a jelen találmány lényegét befolyásolnék. A lökésfölfogó szerkezet működési módja már most a következő: Ha a kerék a talaj egyenetlenségei következtében lökéseket kap, akkor az (a) tengelycsaphoz exczentrikusan fekvő (f) csapszög fölfelé mozogni igyekszik, mely mozgásban azonban az (e) rúgó akadályozza meg az által, hogy ezen rúgó a lökést fölveszi és gyöngíti, tehát a járműre és az abban lévő személyekre át nem vitetik. E mellett az (f) csapszög játékát a (t) ütközök határolják, minek folytán a rúgó túlmegfeszítése és esetleg törése lehetőleg el van hárítva. De még a rúgónak törése esetén sem válik az agy használhatatlanná, mert az (f) csapszög a tengelygyűrűn lévő fölső (t) ütközőhöz támaszkodik. Ezen hatás elérése czéljából az agyat az (a) tengelycsapon akként helyezzük el, hogy az (f) csapszög a szabadrúgó vég alá jusson, és hogy középvonala a tengely csapával egy vízszintes síkba essék, minthogy ezen esetben a rúgóra ható emeltyűkar a legnagyobb. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Lökésfölfogó szerkezet kocsikerekek számára, jellemezve egy vagy több az (a) tengelycsapon elrendezett forogható, a kerékagynak forgástengelyül szolgáló (b bl) exczenterkorong, mint az (f) csapszög hordozói által, mely korongnak tengelycsapja egy vagy több (e) illetve (u v) rúgó által akként van összekötve, hogy az agynak a tengelycsappal való exczentrikus ágyazása következtében a talaj egyenetlenségei esetén az exczenterkorongok elforgattatnak és ezen elforgatást rugók szabályozzák oly czélból, hogy a kerékre ható lökéseket a rugók fölvegyék és ez által azoknak a tengelyre illetve a járműre való behatását meggátoljuk.
