28265. lajstromszámú szabadalom • Újítások automobilokon
Eme csapszögek alsó végei (34) gömbcsuklók gyanánt vannak kiképezve és a két (32) szögbemelőt összekötő (35) rúdban j kiképezett csapágyban vannak ágyazva. A j (33) csapszögek egyikének fölső végén is j van egy (36) gömbcsuklója, mely egy másik j (37) rúd megfelelő csapágyában van ágyazva, '; eme (37) rúd másik vége pedig egy hasonló j (38) golyós csukló útján a (3) kocsikeret ! (40) csapágyaiba ágyazott rövid (41) ten- j gelyre fölékelt, illetőleg ennek négyszögletes részére fölhúzott (39) kar alsó végével van összekötve. A (41) tengelyre a (42) fogaskerék van fölékelve, mely a (44) hoszszanti tengely ugyanoly nagyságú (43) fogaskerekébe fogódzik. A (44) tengely a kocsikeret (45, 46) csapágyaiban van ágyazva és a (47) lánezkereket viseli, melyet a (48) Gall-féle láncz az (50) tengelyre fölékelt (49) lánczkerékkel köt össze. Az (50) tengely a kocsivezető ülése előtt a kocsiállványon megerősített erős (51) bakba van ágyazva és a leírt kormánymű működtetésére szolgáló (52) kézikereket viseli. Minthogy a (35) és (37) rudak a (31) tengelyszárak (32) szögemelőivel a leirt módon vannak összekötve, a (39) kar a kézikerék minden elforgatásánál a mellső kerekek elforgatását idézi elő. Minthogy pedig a (35) rúd rövidebb, mint ama távolság, mely (31) tengelyszárak forgástengelye gyanánt szereplő (331 ) csapszögek között van, a kerekek akkor, mikor a jármű az út kanyarulatain halad, annak következtében, hogy a megfelelő csapszögek körül különböző nagyságú elfordulásokat végeznek, mindig oly pályákon fognak futni, melyeknek közös középpontjuk van, miért is a kerekek a forgássíkjukra merőleges irányban soha sem csúszhatnak. Minthogy a kézikerék mozgását a fogaskerekek közvetlenül viszik át a tengely szárakra, az automobil a kormánykerék mozgásának könnyen és biztosan enged, a kormányzó berendezés maga pedig igen érzékennyé válik és a mellső kerekek az eddig használt végtelen csavar áttevéssel bíró kormányművekkel forgatott mellső kerekektől eltérően a kézi kerék csekély elforgatásánál is irányt változtatnak, illetve elfordulnak, míg az utóbb említett áttevéssel bíró kormányműveknél a mellső kerekek irány változása a nagy áttevési viszony miatt a forgattyú vagy kézikerék nagymérvű elforgatását, esetleg teljes körülforgatását követeli meg. A (48) lánczot, mely a kezikerék mozgását a (4-4) tengelyre átviszi, az (51) bakban beállíthatóan ágyazott (53) görgők segélyével utánfeszíthetjük. SZABADALMI IGÉNYEK. Automobil, jellemezve: 1. a kocsiszekrény alatt fekvő helyzetben elrendezett (1) gőzgép által, melynek tokja négy ponton van a kocsikerettel összekötve és pedig két ponton a tokkal egy darabból öntött egy-egy (5) füi és egy-egy ezen a fülön és a kocsikeret egy-egy helytálló (7) csapágyán keresztülmenő (6) csapszög közvetítésével a kocsikeretre föl van függesztve, a másik két ponton pedig a kocsiszekrénnyel egy darabban öntött (8) sarúk útján a kocsikereten közvetlenül van megerősítve, minek következtében a (6) fölfüggesztő csapszög a (7) csapágyakban csekély elmozdulást végezhet és a kocsikeretről a gépre káros torzió nyomások át nem vitetnek ; 2. a kocsikeretre szerelt (9) gőzkazán által melynek esetleg a fáradt gőz elvezetésére is szolgáló (11) füstelvezető csöve a kazán mellett lefelé van vezetve és a kocsiszekrény alatt a menetiránnyal ellenkező irányban torkollik ki, úgy hogy menet közben az ekkor föllépő szívóhatás a kazánból a füstelvezető cső felé irányuló és a kazántüzelésre előnyös huzatot idéz elő és a fűtűgázok, valamint a fáradt gőz láthatatlan helyen távoznak; 3. egy a kazánban mesterséges huzatot létesítő berendezés által, melyet egy a gőzgép valamely mozgó része által működtetett fúvógép vagy kettős működésű (12) légszivattyú képez, melynek (19) visszacsapó szeleppel ellátott (15, 16) nyomócsöve a beállítható rugóval terhelt
