28135. lajstromszámú szabadalom • Ütközős kapcsoló közönséges csavarkapcsos vasúti járművek számára

— 2 kasítékok végétől kezdve a vonóhorog rúgó- | jára is hat. Hogy a közönséges csavarkapcsolót használhassuk, a (19, 20) kengyelszárakat a furatokból, hasítékokból és a kapcsolórudak szemeiből annyira kihúzzuk, hogy a (3) süveg az 5. ábrában jelölt helyzetbe tolható legyen, a minek megtörténtével az egész szerkezetet az 1. ábrában pontozottan jelölt állásba fölemeljük, miközben a (20) kengyelszárakat a sarnirok furataiba, a (19) kengyelszárakat a (3) süveg (7) furataiba visszasülyesztjiik. Az ily módon fölemelt kapcsolót helyzetében különféle módon tarthatjuk meg, akár például egyszerű megtámasztással, akár pedig úgy, hogy a vezetőtuskóban rovátékot alkalmazunk, a süvegben pedig ezen rovátékba illő peczket, a mely a süvegnek a vezetőtesthez képest való elmozdulását határolja és a fölemelt kapcsolót a megengedett helyzetnél alább szállani nem engedi. Az eddigiből belátható, hogy a fönt említett négy kengyelszár helyett négy külön álló csapszöget is használhatunk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Ütköző kapcsoló közönséges csavarkapcsos vasúti járóművek számára, azáltal jellemezve, hogy az (1) kapcsolófejet hordó (3) süveg a (22) vonóhorogcsapra forogbatóan szerelt és a vonóhorgon fölfekvő (4) vezetőtuskóval, továbbá a rúgóhatás alatt álló (10) kapcsoló rudakkal a (6, 7) fúratokba, (8) hasítékokba és (9) szemekbe hatoló (19, 20) kengyelszárak segélyével van összekötve oly czélból, hogy a kengyel kihúzása után a (3) süveget a (4) vezetőtuskón eltolni, az ütközős kapcsolót a vonóhorogcsap körül fölemelni é- a közönséges csavarkapcsolót a járóművek összekapcsolására szokott módon használni lehessen. 2. Az 1. pontban igényelt ütközős kapcsoló, jellemezve (15) rúgó alkalmazása által, mely a (11, 12) csavarfejekkel ellátott (10) kapcsolórudak és (13, 14) ütközőlemezek közvetítésével vétetik igénybe. 3. Az 1. pontban igényelt ütközős kapcsoló, jellemezve azáltal, hogy az iitközős kapcsoló a (14) ütközőlemezekkel összefüggő (21) tartókarok útján az oldalütköző (17) rúgójának hatása alatt áll. 4. Az 1. pontban igényelt iitközős kapcsoló, jellemezve a (4) vezetőtuskó (8) hasítékai által, melyek lehetségessé teszik, hogy az ütközős kapcsoló mozgása a (8) hasítékok által (19, 20) kengyelszáraknak engedett mozgástéren belül, húzásnál a (15) rúgó, nyomásnál pedig az oldalíitközők (17) rúgójának hatása alatt álljon és húzásnál azonkívül az ütközős kapcsoló a (8) hasítékok végétől kezdve a vonóhorog rúgójára is hasson. (I rajzlap melléklettel.) PALLAB téeZVÉNYTÁRSAftÁG NYOMDÁJA BüO««Ttf»