28078. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsik ajtóinak a vonat egy pontjából való nyitására és zárására ill. kitárására és betevésére

á (2) hengerből kifelé nyúló vége a (6) vezetékekben eltolható (7) reteszhez van erősítve, mely a (8) ajtónak betevésénél annak (9) retesznyílásába csappan (2. ábra). A (3) dugattyúrúdnak belső zárt vége (1. ábra) a (10) szeleppel, palástja pedig a (11) lyukakkal van ellátva, míg a (2) hengerben a (12) visszacsapó szelep és a (13, 14) kibocsátó nyílások vannak elrendezve. Az (5) dugattyú, mely a (15) rúgó segélyével a rajzban föltüntetett mellső helyzetében tartatik, a (16) vezetéken át bebocsátott nyomó fluidum segélyével működtetik melyet előnyösen a fékberendezésnek vezetékéből bocsátunk be, úgy hogy a (7) retesznek visszalnizása a fékezéssel együtt és az ezen czélra szolgáló fluidummal, sűrített levegővel, gőzzel vagy folyadékkal történik. A szerkezet működése a következő: Mihelyt a nyomó fluidum, a szerkezetnek fékberendezéssel való együttműködése esetében, a fékezésnél a (12) szelepen át a (2) hengerbe áramlik, az (5) dugattyú a (15) rúgó hatása ellenében vissztolatva a (7) reteszt magával meneszti és ezt a reretesznyílásból kihúzza és mindaddig, míg nyomó fluidumot bocsátunk a vezetékbe, azaz a fékezés teljes tartama alatt, ezen visszahúzott helyzetében megtartja, úgy hogy az ajtó nyitható. A mint a nyomó fluidum bebocsáttatását beszüntetjük, azaz a fékeket megeresztjük, az előzőleg összenyomott (15) rúgó működni kezd és a dugattyúval együtt a (7) reteszt mellső állásába nyomja vissza. Az eközben a dugattyú előtt sürítődő levegő a (10) szelepet megnyitja és a dugattyúrúd belsejébe, innen pedig a (11 és 14) nyílásokon át kifelé áramlik, úgy hogy a (15) rúgó hatásának kifejtésében semmiképen sem akadályoztatik. Minthogy most a (7) retesz záró helyzetében van, az ajtó becsukásánál a (9) retesznyílásba csappan. Hogy az ajtószárnyak kitárása és betevése is önműködően történjék, az ajtókeret fölső oldalán a (2) hengerhez hasonló berendezésű (2) hengert rendezzük el, mely forgathatóan van ágyazva és melynek (3) dugattyúja a (8) ajtószárnnyal áll összeköttetésben. A (3) dugattyú rúdjának a (8) ajtószárnnyal való összekötésére tetszőleges csuklós emeltyűszerkezet, pl. a (17) nürnbergi olló alkalmazható, mely, mint a 3. és 4. ábrából látható, a dugattyú visszaszorításánál az ajtószárnyat kitárja és ezt, midőn a dugattyú a (15) rúgó hatása alatt nyugalmi helyzetébe mozog, ismét beteszi. A (2) hengert szintén a fékberendezés vezetékével kötjük össze és ennek nyomó fluidumával működtetjük. A berendezés mindkét szerkezete természetesen nyomó fluidum helyett evakuálással vagy villamossággal is működtethető a szerint, a mint azt a viszonyok, pl. a fékberendezés működési módja stb.megkövetelik. Az egyes szerkezeti részek a találmány lényegének módosítása nélkül sokféleképen változtathatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti kocsik ajtóinak a vonat egy pontjából való nyitására és zárására ; jellemezve egy minden ajtón elrendezett, a fékhengerek dugattyúi módjára működtetett (5) dugattyú által, mely mozgását egy az ajtókeretben elrendezett reteszre viszi át. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnek foganatosítási alakja, jellemezve egy a fékvezetékkel összekötött hengerben elrendezett (5) dugattyú által. 3. Berendezés vasúti kocsik ajtóinak a vonat egy pontjából való kitárására és betevésére, jellemezve egy minden ajtón elrendezett, a fékhengerek dugattyúi módjára működtetett (3) dugattyú által, mely mozgását egy az ajtókerethez erősített csuklós emeltyű szerkezetre viszi át. 4. A 3. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy a fékvezetékkel összekötött hengerekben elrendezett (3) dugattyú által. 5. Berendezés vasúti kocsik ajtóinak a vonat egy pontjáról való nyitására és zárására, ill. kitárására és betevésére, jellemezve az 1—4. alatt igényelt berendezésnek kombinácziója által. 0AJ.LAS RÉSZVÉNY TÁRSA8ÁG NYOMDÁJA BUDAPESTfcN (1 rajzlap melléklettel.)