28061. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható léghajó

2 — csavar az ellipszoid egyik sarkától a másikig ' halad és menetmagassága czélszerűen egyenlő a tengelynek a két sark közötti hosszával, azonban ennél kisebb is lehet. A csavar a fölűlet mindegyik pontjánál 45° alatt hajlik az ellipszoid érintősíkjához és a kettős csavar következtében egy reverzálható mótor segélyével úgy előre, mint hátrafelé haladó mozgás is létesíthető. A (c) tengely a 4., 5., 6. ábrákon részletesen föltüntetett csapágyakban forog. A tengely mindkét végén két hasonló csapágy van elrendezve, melyek mindegyike az antifrikcziós fémből való (f) gyűrűből áll, melynek keresztmetszete két összefoglalt, egymás felé fordított parabolát tüntet föl, miáltal a (c) csővel é3 az utóbbira erősített (g) aczélpofákkal való érintkezési pontok a i minimumra vannak redukálva. A (g) pofák az (f) gyűrűt oldalt fogják körül, míg a gyűrű külső kerületéhez két, alkalmas módon egyesített (h) aczél-félgyűrű simul. Az (f) gyűrű, miután keresztmetszete nagyobb, mint a (h) félgyűrűk keresztmetszete, nem súrlódik a (g) pofákhoz. A külső (h) félgyűrűk a félköralakú (i) összekapcsoló kengyelt tartják, az utóbbiban kiképezett vájat segélyével (5. ábra). Az (i) t kengyel egyrészt a (j) konzolok közvetítésével a (k) motort hordja, másrészt pedig a megfelelő (1) függesztő kötél fölső végének gördülő és vezetőpályája gyanánt szolgál. A kötél fölső végén az (m) villa van elrendezve, melynek ágai közé az (n) görgő tengelye van ágyazva. Az (n) görgő elmozdulásának határolására a (j) konzolok szolgálnak. A (k) motorok (o) tengelyének forgása a (c) csőre vitetik át, mely czélból bármely megfelelő közlőmű alkalmazható, így pl. a (p) láncz, mely az (o) teugelyre és (c) csőre erősített (q) és (r) fogaskereket kapcsolja egymással össze. Az (s) csónakot a központi (t) fölfüggesztő berendezés tartja, melyhez a két fölső végével gördülő (I) kábel csatlakozik, melyek a csónakban elhelyezett (v) áramfejlesztőből származó elektromos áramot szállító (u) sodronyok vezetésére szolgálnak. Két (x) fémhuzal, melyek egyik végükkel az (i) i függesztő kengyelek tetszőleges pontjához vannak erősítve, másik végüknél fogva a csónakban elrendezett (yj dobokra gombolyodnak és ily módon lehetővé teszik, hogy a léghajónak bizonyos hajlás legyen adható, de amellett a csónak egyensúlyban maradjon. A 11. ábra szerinti vázlatból ugyanis kitűnik, hogy ha azt akarjuk, hogy a léghajó bal felé fordúljon, elegendő a megfelelő (x) huzalt bizonyos (z) darabbal megrövidíteni és egyidejűleg a másik huzalt ugyanannyival hosszabbá tenni. A csónak ekkor a (v) helyzetből a (v') helyzetbe jut, miközben az ismertetett felfüggesztés következtében önmagával párhuzamosan elmozdúl. A dobokkal párhuzamos (1, 1) görgők ezen párhuzamos helyzet megmaradását biztosítják. Az (a) köpeny sarkai a (c) csőre erősített (2) süvegekbe vannak befoglalva. A (1) fölfüggesztő kábelekre csuklók segélyével (3) kormánylapok erősíthetők, melyeknek mozgását (4) ütközőpálezák határolhatják. A (3) kormánylemezek mozgatása a csónakból történik (6, 6) összeköttetés és (5) rúd segélyével. Az összberendezés ugyanaz marad azon esetben is, ha a (c) cső fix helyzetű és csakis az (a) köpeny forog a (c) cső körül. Ez esetben azonban az ellipszoid egyik végétől a másikig a kis falvastagságú (7) cső halad (8. ábra), mely az (a) köpenyt a (c) csőtől elválasztja és tömített kapcsolatot képez. A (2) süvegek az 5. és 6. ábrákon föltüntetett csapágyakhoz hasonló csapágyakat hordanak és egyúttal a mótor mozgását átvevő (8) szerkezet tartására is szolgálnak. Ezen szerkezet például, a mint a 8. ábrában föl van tüntetve, egy fogaskerékből állhat, melyre a mozgás a mótor (o) tengelyére ékelt (9) fogaskerék utján vitetik át. Az (a) köpeny minden esetben egy vagy több, tömített födéllel bíró (10) búvólyukkal van ellátva, melyek a léghajó esetleges javítására, megtöltésére és megvizsgálására szolgálnak. A (11) szelepeket automatikusan működtető szerkezet az 1. ábrán pontozott vona-