28044. lajstromszámú szabadalom • Önműködő fék

— 2 — mérője. A (y' v') tekercsrugók egyikének a dob fölső oldalán kinyúló vége egy (i') karral kapcsolódik, mely a (b) tengely közelében forgathatóan ágyazott vízszintes (u') tengelyen ül szilárdan. A másik tekercsrúgónak a dob alsó oldalán kinyúló vége pedig egy szintén az (u') tengelyen szilárdan ülő (w') emelőkarral kapcsolódik. A jármű másik (a) tengelyére a leírttal teljesen azonos berendezésű fékező szerkezet van szerelve s a rajzon a két szerkezet azonos részeinek jelzésére egyenlő betűk szolgálnak. A két szerkezet a következő módon van egymással kapcsolatba hozva. A függélyes (m') tengelyen két (p' és q') kar ül szilárdan, melyek közül a (q') kart egy (s') rúd az (a) tengelyt fékező szerkezethez tartozó, forgathatóan ágyazott vízszintes (uO tengelyre szilárdan ékelt (t) karral köti össze, míg az (m') tengelynek megfelelő (m) tengely (q) karjához csatlakozó (s) rúd a (t') karral van összekapcsolva. A (p') kar egy rudazat segélyével, melyből a rajzon csak az (r') rúd van föltüntetve, a jármű végén ismert módon forgathatóan ágyazott fékorsóval áll összeköttetésben. Ugyanezen czélra a jármű másik végén a megfelelő (p) karhoz csatlakozó (r) rúd szolgál. A fék működési módja a következő: Föltéve, hogy a jármű a nyilak által föltüntetett irányban halad s a jármű egyike például a rajzon bal felől eső homlokvégéről, a fékező orsó forgatása által, a hozzá tartozó (r) rúdra húzás gyakoroltatik, a baloldali (m) tengely az óramutató mozgásának irányában kissé elfordul, minek következtében a hozzátartozó két (g) gyűrű az (a) tengely (f) dörzskúpjait a (d) dobbal kapcsolatba hozza. Ennek folytán a dobra forgató nyomaték fejtetik ki, mely a föltételezett haladási iránynál a dobot fékező tekercsrúgónak azon végét, mely a jármű (a) tengelyének szomszédságában fekvő (t) karral kapcsolódik, húzás által megfeszíti, amikor is ezen húzási feszültség következtében a jármű ellenkező végén elrendezett (ml) tengely a hozzátartozó (sl) rúd közvetítésével az óramutató mozgásának irányában szintén elforgattatik, úgy hogy a (b) tengely (fl) dörzskúpjai a hozzájuk tartozó (dl) dobbal kapcsolatba hozatnak. A dobra ekkor kifejtett forgató nyomaték folytán, az ezen dobot a föltételezett menetiránynál fékező tekercsrúgónak azon vége, mely a jármű (b) tengelyével szomszédos (tl) karral kapcsolódik, húzási feszültség létesül, mely a megfelelő (s) rúd közvetítésével az (f) dörzskúpokat erősebben hozzászorítja a jármű (a) tengelyének (d) dobjához, illetve növeli a fékező tekercsrúgónak a szomszédos (b) karral kapcsolódó végén uralkodó húzási feszültséget, minek következtében ismét a (b) járműtengely (dl) dobjának forgató nyomatéka növekedik stb, ahol az illető tekercsrugók húzási feszültsége mindig a megfelelő dob forgató nyomatékával együtt növekedik, míg csak a jármű meg nem áll. Megjegyzendő, hogy a fékezendő jármű eleven ereje legnagyobb részben már az (e és f), illetve (el és fl) kúpok közötti csúszó súrlódás által fölemésztetik, míg a (d, dl) dobok és a fékező (v, vl) tekercsrugók között csak jelentéktelen mérvben lép föl csúszó súrlódás. Sőt inkább helyesen megválasztott méreteknél a dobok a tekercsrugók által rögzítve maradnak s a dörzskúpok közötti súrlódási nyomást a dobokra gyakorolt forgató nyomaték létesíti, illetve kiegészíti. Ez által a fékező tekercsrugók kopása lehetőleg elkeriiltetik, a kopásnak leginkább kitett, két részre osztott dörzskúpok pedig könnyen helyettesíthetők. A dörzskúpokat az (o, ol) visszahúzó rugók azonnal szétkapcsolják egymástól, mihelyt a jármú megállítása után az (m, ml) tengelyekre sem a tekercsrugók végei, sem az (r, rl) húzórudak nem fejtenek ki forgató nyomatékot. A nyilakkal ellentétes irányú menetnél először a (w, wl) karokkal kapcsolatban álló tekercsrugók jönnek működésbe és pedig ugyanolyan módon, mint föntebb leíratott. A fék a járműnek bármelyik végéről működésbe hozható. A föltüntetett alaknál a találmány tárgya egy vasúti kocsival van kapcsolatba hozva, azonban könnyen belátható, hogy ezen fék