28033. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható repülőgép
- 3 — mindkét ernyővel együtt az egyik vagy másik irányban beállíthatjuk, a mikor a repülő gép az ernyők meghajtásának irányában fog haladni. A világtájak irányában való kormányzásra a 6. és 7. ábrákban föltüntetett szerkezet szolgál, mely a következőképpen van elrendezve. Az (1) kosárnak a (26, 27, 28) kerettel párhuzamos oldalához, a kosár külső részén, a (61, 57, 58) rudakból képezett keret v^n erősítve, melynek síkja a repülőgép függélyes középvonalán megy át és merőleges a (26, 27, 28) keret által képezett síkra. Az (58, 60, 57) keretnek (58, 57) oldalai között a (60, 59) csapágyakban forgatható (51) kormánylap van ágyazva, mely a kellően merevített (50) keretre feszített selyemből áll. Az (51) kormánylap a vele összekötött (55) kúpkerék, az ezzel kapcsolódó (54) kúpkerék és az ennek a kosár belsejébe nyúló tengelyével összekötött (56) forgattyú segélyével elforgatható ; az (56) forgattyút és ezzel az (51) kormánylapot a forgattyúnak (52) fogantyúja segélyével tetszőleges helyzetben rögzíthetjük azáltal, hogy ezen fogantyút az előtte helytállóan elrendezett és (62) lyukakkal ellátott (53) tárcsának egyik vagy másik lyukába toljuk be. A leirt szerkezet működése az előzők alapján könnyen megérthető. A szerint, a mint az (51) kormánylapot az egyik vagy másik irányba forgatjuk és a leirt szerkezet segélyével helyzetében rögzítjük, a repülő gép az ellenkező irány felé téríttetik, miközben a levegő a kormánylapra époly módon hat, mint a víz a hajó kormánylapátjára A leszállásnál a (21) ernyő alatt megsürű- ) södő levegőnek az ernyő közepén szabad utat kell hagyni. Ezen czélból a (22) kúp i fölül sugárirányú áttörésekkel ellátott (39) koronggal van befödve, mely alatt a forgathatóan ágyazott és hasonló áttörésekkel ellátott (40) korong van elrendezve, mely a fölfelé szállásnál akként állítandó be, hogy áttörései a (39) korong telt részei alatt feküdjenek. A (39) korong áttöréseinek a leszállásnálvaló megnyitására letszőleges szerkezet szolgálhat; a föltüntetett példában ezen czélból az egyik (31) karra (1. ábra) a (41) kézi kerék van fölszerelve, melynek segélyével a fölfelé nyúló (42) rúd és az ezzel mereven összekötött (43) forgattyú elforgatható. Ez utóbbi egy hasíték segélyével a (40) korongnak egy peczkébe van bekapcsolva úgy, hogy a kerék elforgatásánál a (40) korong is elforog és a (39) korong áttöréseit megnyitja. Ezen megnyitás mérvének ellenőrizhetése czéljából (31) rúd egy mutatóval van ellátva, mely egy köralakú beosztás előtt mozog el. A (19) ernyő alatt megsűrűsödő levegőnek a fölül nyitott (20) kúpon való kibocsátására a (20) kúpnak alapja ugyanoly áttört (44, 45) korongokkal van elzárva, mint a (22) kúp csúcsa. Itt azonban a (44) korong áttöréseinek önműködően és a (18) rúd le-és fölfelé járó löketeivel szinkronikusankell megnyilniok, illetve záródniok. Ezen czél elérésére természetesen szintén sokféle szerkezet szolgálhat. A föltüntetett példában az ürös (18) rúdba egy második rúd van forgathatóan beillesztve (2. ábra), melynek fölső végéhez egy a (18) rúdnak egy haránthasítékán kinyúló (46) kar (1. ábra), alsó végéhez pedig egy szintén a (18) rúdnak egy haránthasítékán kinyúló (47) kar van megerősítve. A (46) kar a (45) koronggal van szilárdan összekötve, a (47) kar pedig a villaszerű, rézsútos menetű (48) vezetékbe nyúlik be, mely utóbbi a (27) keretrúdon beállítható (49) kar végén van kiképezve. A (18) rúd föl és alámozgatásánál a (4-8) vezeték a (47) kart és ezzel a (18) rúdban elrendezett rudat, a (46) kart és a (45) korongot ide-odaforgatja. Ezen mozgás mértékét a (49) kar beállításával módosíthatjuk, magát a beállítást pedig a (49) karnak egy beosztás fölött mozgó mutatója segélyével ellenőrizhetjük. A gép működése az előzők után könnyen megérthető. A fölszállásnál az ernyőket az (25) csavarral egymáshoz egész közel állítjuk, a (7) hengert pedig az elérendő repülési sebességnek megfelelő helyzetbe toljuk. Ha ezután a (2) motort elindítjuk, a (19) ernyő gyors egymásutánban föl és alá mozgattatik, minek
