27907. lajstromszámú szabadalom • Elektromos posta levelek fölvételére és továbbítására

— i -készülékekhez és melyek rányomják a le- | vélre a város nevét, a fiókhivatal számát és azon napot, órát ós perczet, a metyben a levél kézbesítés végett megérkezett. Eszerint minden levélen két bélyegzés vau, a föladásnak és a megérkezésnek ideje. A leveleknek osztályozása csak az első-és másodrangú állomásokon történik. A szállító-, gyűjtő- és szétosztó-kocsik által hozott levelek ezen állomásokra érkezve mozgó szíjakra esnek, melyek azokat vízszintes irányban elszállítják és az alkalmazottak előtt fölhalmozzák; ezek föltilvizs- j gálván a bélyegzéseket, elkezdik a váloga- i tást a városban széthordaudó leveleknek a városon kívül küldendő levelektől való elválasztása által. Az így kiválás stott levelek más szíjak által tovább szállíttatnak és más alkalmazottak előtt esnek le, melyek közül néhány tovább osztályozza a városban széthordandó leveleket a fiókhivatalok sorszáma szerint, mások ismét a városból elküldendő leveleket osztályozzák tovább az illető központtal összekötött első- és másodrangú városok sorrendje szerint, miután ez utóbbiaknak kötelessége a leveleknek a saját kerületükhöz tartozó harmadrangú központokba való szétosztása. Az ily módon többszörösen osztályozott levelek emelő készülékek segélyével fölszállíttatnak azon terembe, a melyből a kocsik kiindulnak és a honnét ezek rendeltetési helyük sorrendjében egymásután in- | díttatnak. Ezen osztályozás, az alkalmazott mechanikai segédeszközök és magának az elektromos postának berendezése folytán, amely a leveleknek csupán kis számú csoportokba való osztását igényli, igen gyorsan megy végbe. Az inter-urban vonalak szerkezete a következő: (Lásd az 1, 2., 3. és 4. ábrát.) Mindegyik légvezeték-, úgy az odamenetre, mint a visszajövetelre szolgáló, négy fémsodronyból van alkotva, melyek páronkint két különböző magasságban vannak elrendezve. A fölső két (8, 8) sodronyon gördül| nek a motornak kerekei, míg az alsó (9, 9) sodronyokra csigák segélyével a leveleket tartalmazó szekrény támaszkodik, mely magával a motorral van összekötve. Ezen sodronyok szigetelő tartók segélyével a (11) oszlopra erősített közös (10) konzolon vannak elrendezve. A (4, 4) elsőrangú vonalak, valamint azok a (7, 7) másodrangú vonalak, melyek a fővonalak mentén fekvő városokhoz szolgálnak, ugyanazon oszlopokra vannak erősítve, minek folytán mindegyik oszlop négy pályát tart. A rendes utak mentén fekvő (6, 6) másodrangú vonalak oly oszlopokra erősíttetnek, melyeken két pálya van. (Egy az odamenetre és egy a visszajövetre.) A (12, 12, 12) fővezetékek ugyanazon oszlopok tetejében vaunak megerősítve. Annak megakadályozására, hogy bárki a vonalon kárt tehessen, mindegyik oszlop el van látva alsó részén egy szegekkel kirakott (13) övvel és a kocsik által járt vonal alatt egy (14) elektromos védőgyűrűvel, mely kapcsolatban állván a (12) fővezeték sodronyaival, ezeknek nagy feszültségét veszi föl. Senki sem kísérelheti tehát meg az oszlop megmászását anélkül, hogy az említett védőgyűrűhöz érjen és ennek erős árama lesújtsa. A fővezeték sodronyainak szakadásából beállható veszélyek elhárítása czéljából I mindegyik oszlop el van látva két közönséges (15) védő-korláttal. Az elektromos elosztás az inter-urban vonalakban a következő: (Lásd a 2, 3., 4. és 5. ábrát.) Azon három vezetéket, mely a háromfázisú áramot a motorhoz vezeti, a fölső két (8) sodrony és a két alsó (8) sodrony egyike képezi. Ezen hárpm vezetékből az áram a mótor kerekein és egy a szekrényre erősített kontaktus-keréken át jut a pályán haladó motorhoz. A negyedik sodronyok, miként az alább kitűnik, más rendeltetése van. A magas fe-