27907. lajstromszámú szabadalom • Elektromos posta levelek fölvételére és továbbítására

fölé jut, a két (86) sarú lenyomatit ezek lenyomják a (115) emeltyűket és fölemelik a (116) rudakat, melyek ismét fölemelik a (108) kart; ekkor a (109) kilincs bizonyos szöggel elforgatja a (106) hengert, miáltal a (113) kefék a (112) ezüstlemezekkel jönnek érintkezésbe és a vonalnak (8 8') vezetékei a motornak (114 illetőleg 114') sarkival jutnak vezető összeköttetésbe és a levélszekrény fölemelkedni kénytelen. Midőn a levélszekrény fölérkezve félrebillen, beleütközik a (117) rúdba, mely egy emeltyürendszer segélyével még egy szöggel elforgatja a (106) hengert, a midőn azután a vonal vezetékei megfordított sorrendben jönnek vezető összeköttetésbe a mótor sarkaival, a mely ezáltal ellenkező irányban forogván, a levélszekrényt lesülyedni kényszeríti. A midőn ez végül pályájának legmélyebb pontjára érkezik, a szekrényt mozgató (75) kötélre alkalmazott (118) orr beleütközik a (119) emeltyűkarba, mely egy másik emeltyűkar segélyével lenyomja a (121) rudat, ezen rúd beleütközik a (108) karba és ennek lenyomása által ismét bizonyos szöggel elforgatja a hengert. Most a (113) kefék az ebonitra jutnak, megszakítják a vonal (8 8') vezetékei és a mótor sarkai közti vezető összeköttetést, minek következtében a mótor megáll. Az önműködő bélyegző-készüléknek (lásd a 34—41. ábrákat) lényeges alkatrészét egymás fölött párhuzamosan elrendezett két üreges (122 123) aczélhenger képezi, melyek egymással oldalt elrendezett kerékrendszer segélyével állanak kapcsolatban és egymással ellenkező irányban forognak. A fölső (122) henger tengelyére a (124) fogaskerék van fölékelve, az alsó (123) henger tengelyére pedig a (124) kerékkel egyenlő nagyságú (126) fogaskerék van föl ékelve. A (124 és 125) fogaskerekek két egyenlő (127 illetőleg 128) fogaskerékbe kapaszkodnak, a melyek egymás között állanak kapcsolatban. A (126 127 és 128) kerekek tengelyei egy közös keretbe vaunak ágyazva, míg a (122) henger tengelye két (129) karba van ágyazva, mely kar egy a hengerek tengelyével pár| huzamos ós a (127) kereket tartó (130) tenj gely körül elfordulhat. J A föntiekből következik, hogy az alsó (123) henger csupán geometriai tengelye körül bír elfordulni, míg a fölső (122) henger bizonyos mértékben a (130) tengely körül is elfordulhat. Midőn ezen elfordulás végbemegy, a (122) henger eltávolodik a (123) hengertől, miközben a két henger tovább is egymással ellenkező irányban forgatta tik. A két hengert mozgató kerékrendszert egy súly tartja megfeszítve, a mely a kerékrendszert és vele a két hengert is állandóan forgatná, ha azt egy fék megakasztva nem tartaná. Ezen mozgás a következő módon van szabályozva: A (126) fogaskeréken egy oldalt kiálló (131) peczek van, mely egy emeltyűkar végén levő (132) kampóval áll kapcsolatban. Ezen kampós emeltyűkar fölemelkedik, ha a vele összekötött (133) lemezt gyöngén megnyomjuk. Ezen (133) lemez a két henger és a (13 í) kivágás között oly módon van elrendezve, hogy fölső lapja a két henger között levő hézaggal egy magasságban áll. A nyomás, melyet egy levélnek a lemezre való helyezésével létrehozunk, lesiilyeszti a (133) lemezt, miáltal a (132) kampó fölemelkedik, a (131) peczek és a (126) kerék sza! baddá lesz és egy teljes körülforgást végez | még akkor is, ha a kampó rövidebb idő alatt tér vissza eredeti állásába, mint a mely a kerék egy teljes körülforgásához szükséges. Midőn a fordulat befejeztetett, a (131) peczek ismét beleütközve a (132) kampóba, megállapodik és megakasztja a két hengert is. Az említett két (122 123) henger fölületén kiálló (135) peczkek vannak sj mmetrikusan elrendezve még pedig egymástól oly távolságokban, hogy négy peczek által határolt fölület kisebb legyen mint egy közönséges levélbélyeg. Ha a (133) lemezre egy levelet helyezünk, ezen egyszerű ráhelyezés által gyönge nyomást idézünk elő, a hengerek forgásba jönnek, megragadják a levelet, azt behúzzák és egy lejtős (136) lapra ejtik, a honnét a í levél a levélszekrénybe csúszik.