27866. lajstromszámú szabadalom • Kiegyensúlyozott forgógőzgép

föl van vágva. A (10) dob homlokoldalait a (62 és 63) csavarorsók által összetartott (66) födelek zárják el. A födeleken körívalakú (18) kivágások vannak, melyeknek középpontjai a (16) csuklóágyak tengelyébe esnek. A (47) dugattyúk könyökalakúak. Az egyik (47) águk tömör falú, a (15) hengerben végződik, oldalfölületein a (48) tömítőlapokat viseli és oly körben van meghajlítva, a melynek középpontja a (16) henger tengelyébe esik. A másik ág több (14) küllőből áll, a melyek a (47) ágat a (16) hengerrel mereven összekötik. A (16) henger a (10) dob belső oldalán lévő (16) csuklóágyba van ágyazva. A (47) ágak a (10) dob hosszirányú kivágásaiba vannak | helyezve és a (66) födeleknek megfelelően j görbített (18) kivágásai által úgy vezettetnek, hogy a (16) csuklóágyak tengelyei körül elfordulhassanak. A (17) rugók a dob kivágásain át kifelé szorítják a (47) dugattyúkat. Gőzátömlés megakadályczlsa végett a kö- j vetkező berendezések alkalmaztatnak: A (26) tolattyúszekrények (3) toldatának egy-egy hornyában fekszik az egyenes (22) tömítő lécz, melyet a (23) lyukakon át hozzájutó friss gőz a (10) dobhoz szorít. A (12) kivágás falában lévő (58) tömítés a (10) dob belsejét szigeteli el a gőztértől, j A (13) talpak a gőz működési terét szige- | telik el a gőzkiömlési tértől. A (13) talp háta pontosan beleillik a (12) kivágás kiszélesített végébe és a (15) henger csapágyát képezi. A hengerfal felé fordított oldala az (51) középrészen sík fölületet képez, míg szélein a (2) félhengerek sugarainak megfelelő görbülettel van ellátva. A csúszófölületnek domború (50) részein vannak a (49) kenőhornyok. A talpak hossza változtatható, a mennyiben két részből állanak (lásd a 3. ábrát), a melyek a (64) csap segélyével vannak egymással összekötve. A (64) csap egyik oldalán a (2) hengerfalazattal, másik oldalán meg a (15) hengerrel érintkezik, miáltal a (13) talp két része közötti hézagot tömíti. A (65) rúgó a (13) talp két részét az (5) és (6) födelekhez szorítja. A hengeres (26) tolattyúszekrénnyel a (24) lyukakon át a gyűrűalakú (25) beömlési csatorna közlekedik. A (28) gőzbebocsátó nyílásokkal ellátott (27) dugattyús tolattyút a (29) tolattyúrúd mozgatja, mely a (30) forgattyúval és a (31) vezérműtengellyel van összekötve. A (31) vezérműtengely külső végén a (33) forgattyús korong ül a (35 és 36) csapokkal. A (35) csapon lévő (37) kapcsoló rúd átviszi a mozgást a gép másik oldalára a (34) csap és a (32) forgattyú közvetítésével. A (36) csapba a (39) exczentergyűrűvel egy darabból álló (38) exczenterrúd kapaszkodik. A (40) exczenter a (41) kerettel van összekötve, ezt meg a (42) csapok vezetik cly módon, hogy az és vele az exczenter is egy a (9) tengelyre merőleges egyenesben mozoghat. A (43) rudak a (41) keretet a (44) czentrifugálsúlyokkal kötik össze, melyeknek czentrifugálereje a (45) rúgó által tetszés szerint kiegyenlíthető. A fáradt gőz a (21) csatornán át az(57) kamrába és innét az (54) csövön át az (56) kiömlő csőbe jut. A (61) födél kicsavarása által az összes belső vezérmű-alkatrészekhez hozzáférhetünk. A gép működése a következő: A gőz az (52) gőzvezetéken (lásd az 1. ábrát), a vezérművön és a (20) csatornákon át a (2) henger, (13) talp, a (47) dugattyú, a (10) dob és az (5 és 6) födelek által határolt térbe jut, míg a dugaityú másik oldalán a megfelelő tér a (21) kiömlési csatornával közlekedik. A gép járása fokozatosan gyorsul, a (44) súlyok kifelé törekszenek, csökkentik a (40) exczenternek exczentriczítását, miáltal a (27) tolattyú lökete kisebb lesz és a beömlésnek, expanziónak, valamint a fordulatszámnak szabályozása következik be. Különösen kiemelendő azon körülmény, hogy a mozgás következtében föllépő öszszes erők egyensúlyt tartanak egymással, minthogy az összes mozgó alkatrészek szimmetrikusan vannak elrendezve; továbbá, hogy a gőznyomások is kiegyensúlyozzák