27743. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés vasúti vonatok elektromos világítására
- 3 -Hogy már most a J — (i1 —i) részáram kocsi legyen, a dynamógép által az izzólámpák részére leadott i1 -J- i részáramnak megfelelően nagynak kell lennie, a mi az (S1 ) ellenállás nagyságának megfelelő beállítása által könnyen elérhető, mivel a (P) regulátor a minimálisnál nagyobb összes vonatsebességének részére egy csaknem állandó (i) áramerősségre szabályoz. A töltésre állított (Gl, G3, G5) telepeknek leadott (i2) áramerősség ezután a dynamógép kapocsfeszűltsége és a telepek kapocsfeszültsége közötti különbséggel aiányos és az (tín ) ellenállásai fordított arányban áll. Hogy a töltésre állított telepek a világítás tartama alatt ne töltessenek túl, a dynamógép kapocsfeszültségének a telepek maximális megengedett töltőfeszűltségével egyenlőnek vagy inkább némileg kisebbnek kell lennie. A dynamógép kapocsfeszültsége már most, a (pl, Sm) ágban föllépő feszültségveszteségnek megfelelő meghatározása által, könnyen a kivánt értékre hozható. A mondottakból kitűnik, hogy a világítási tartam és a haladás alatt a (P) regulátor különösen a dynamógép által a (gl g2, gS, g4) izzólámpáknak leadott állandó i^ —J— i áramérősségre szabályoz és hogy az (la) vezetékbe kapcsolt telepek egy (Sn) ellenállás kczbekapcsolása mellett a dynamógépnek csaknem állandó kapocsfészűltségével töltetnek. Ha az izzólámpákat el akarjuk oltani, akkor az (U1, U2, U3, U4) átkapcsolok tengelyeit 90°-kal kell elforgatni, mire a telepeknek a következőkben leírt, kikapcsolt lámpák mellett való töltése következik be A telep működési módja kikapcsolt lámpáknál (2. ábra). Föltéve, hogy az (Ul, U2, U3. U4) átkapcsolok tengelyei az óramutató értelmében 90°-kal elforgattatnak, akkor ezen üzemperiodusban az (Ul, U3) átkapcsolok (uK) kontaktusrúgója, valamint az (U4) átkapcsoló (u9) kontaktusrúgója a (Gl, G3, G5) telepeket az (la) töltővezetékkel, míg az (U2, U4) átkapcsolok (u8) kontaktusrúgója a (G2, G4) telepeket az (Ib) világítási vezetékkel köti össze. E helyen megjegyzendő, hogy az esetben, ha a vonatvezető a lámpákat bekapcsolja és a következő napon ismét kikapcsolja, akkor a (G2, G4) telepek az (la) töltő vezetékbe kapcsoltatnak stb. A konfcaktuskészülékre vonatkozólag a vonatnak úgy nyugalmi helyzetében, mint indításánál, ugyanazon folyamatok mennek végbe, mint a világítási periódus alatt, miért is ezen folyamatok ismeretesnek tételezhetők föl. A föntebbiek szerint tehát a kikapcsolt lámpák mellett történő áramelosztás a rajz 2. ábrájának felel meg. A dynamó által leadott főáram, a dj namógép gerjesztő áramától eltekintve, ezen esetben is három (i, il, i2) részáramra oszlik. Épígy a (P) regulátor is a dynamó tekintetbe vehető összes fordulatszáma részéi-e, egy és ugyanazon csaknem állandóan maradó (i) áramerősségre működik. Minthogy azonban az (Ul) átkapcsoló (u7) kontaktusrúgója által a (pl) tekercselés vége közvetlenül az (la) vezetékkel van összekötve, tehát a töltés alkalmával kisebb feszűltségveszteség lép föl, mely az (i) áramerősség és a (pl) tekercselés ellenállása által vau meghatározva. Az (Sn ) ellenállás nagyságának beállítása folytán tehát azon helyzetben vagyunk, hogy az (la) vezetékbe kapcsolt telepek töltőáram-erősségét a helyes mértékre hozzuk. Világos, hogy az (Ib) vezetékkel összekötött telepek egyidejűleg szintén töltetnek és pedig az áramelosztásnál megadott (i1 -)-!3 ) töltőáram erősséggel. Minthogy a (pl) tekercselés közvetlenül az (la) vezetékbe van kapcsolva, tehát az áramelosztásból világosan kitűnik, hogy kikapcsolt lámpáknál az (la) töltővezetékkel összekötött telepek töltése gyakorlatilag állandó áramerősséggel történik és pedig azon pillanatig, a mikor az (la) vezetékbe kapcsolt telepek a maximális töltőfeszűltséget elérik, mire az (N) relais működésbe jön, mely a telepek túltöltését a 129,231. számú német bírod, szabadalomban részletesen leírt módon megakadályozza.
