27729. lajstromszámú szabadalom • Hántoló- és csiszológép

zött súrlódó kapcsolást létesít, úgy hogy a (42) emeltyűvel együtt a (44) kerék is elforog. A (42) emeltyűnek visszafelé való mozgása akadálytalanul történik, mivel a (46) görgő fölfelé kitérhet. A (44) keréknek ezen lassú és a (40) csapnak a (39) hasítékban való eltolása által bizonyos határok között változtatható forgását használjuk föl a (16) retesz és (18 19) szellentyűk működtetésére. E czélból a gép egyik homlokfalán a (47) tengely van elrendezve, mely (48) és (49) csapágyaiban tengelyirányban eltolható és melynek eltolódását egyrészt az (50) ütköző, másrészt pedig az (51) állító gyűrű vagy egy (52) emeltyűnek agya határolják az által, hogy a (48) illetve (49) csapágyakba ütköznek. A (47) tengelyen még két másik (53) és (54) állító gyűrű is van. Az (53) állító gyűrűhöz az (54) állítógyűrűn vezetett (55) hüvely támaszkodik. Az (54) állító gyűrű és (49) csapágy között egy (56) spirálrúgó, az (54) állítógyűrű és az (55) hüvely feneke között pedig £gy valamivel erősebb (57) spirálrúgó van a (47) tengelyre ráhúzva. Az (55) hüvelyből az (58) kar indul ki, melynek szabad vége a (44) keréken alkalmazott (59) ütköző pályájába esik. A (47) tengelyen még egy (60) rováték vagy peczek is van, melybe a gépállványra ágyazott (61) kilincs bekaphat. Ezen kilincs is a (47) tengelynek hosszirányú elmozgásának megaka&ztására szolgál. A (61) kilincs, mely súlyánál vagy rúgóhatás folytán a (47) tengelyhez szorul, a (62) nyúlvánnyal van ellátva, mely a (44) kerékre alkalmazott (63) ütközőnek pályájába nyúlik, úgy hogy ez adott pillanatban a kilincset kikapcsolja, miáltal a (47) tengely szabaddá tétetik. Az (52) kar vagy emeltyű a (15) garatban elrendezett (16) retesszel közvetlenül van összekapcsolva, azonkívül az (52) karhoz a (64) zsinór vége is hozzá van kötve, mely a (65) csigákon át a (19) szellentyűvel összekötött (66) súlyemeltyűhöz vezet. A (44) keréken, a (63) ütközővel szemben fekvő oldalon egy másik (67) ütköző van alkalmazva, mely a (68) hasítékban eltolható. Ezen ütköző pályájába nyúlik a (18) szellentyűvel összekötött (69) súlyemeltyű. Egy a (16) retesszel összekötött kétkarú (70) kéziemeltyű arra szolgál, hogy a gép megindításánál az első adag bevezethető legyen. Ezen vezérmű működése már most a következő: A (10 11) szárnyas kerék forgásánál, a (3) tengelyre ékelt (32) végtelen csavar a (33 34 35 36 38 41 42 és 46) közlőmű segélyével a (44) kereket lökésszerűen elforgatja. A kerék visszaforgását a (71) rúgó hatása alatt álló (72) kilincs akadályozza meg. Ugyanekkor a (61) kilincs a (47) tengely hosszeltolódását gátolja meg, a (44) keréknek bizonyos elfordulása után az (59) ütköző fölület az (58) kar segélyével az (55) hüvelyt úgy eltolja, hogy az erősebb (57) rúgó összeszoríttatik, mely ennek következtében a (47) tengelyt jobbra eltolni iparkodik, mely elmozdulásnak azonban még mindig a (61) kilincs áll ellen. Az (59) ütköző az (57) rúgót összenyomott állapotban meg is tartja mindaddig, míg a (61) kilincs a már leírt módon ki nem kapcsolódik, mikor is az (57) rúgó a tengelyt a már mondott irányban eltolja s egyúttal a gyöngébb (56) rúgót is összeszorítja. Ezen elmozgás által az (52) kar a (16) reteszt s a (64) zsinór a (19) szellentyűt nyitja, úgy hogy egyrészt az (5) kamra a (15) garaton át újból megtöltődik, másrészt pedig a már kész termény a (6) kamrából a (20) csatornán át kiömlik a nélkül azonban, hogy a gép forgó mozgását megszüntetnők. Midőn azután az (59) ütköző, melynek hossza az etetés és kivezetés tartamának megfelel, az (58) kart elhagyja, akkor az (56) rúgó a (47) tengelyt az (55) hüvellyel együtt megint eredeti állásába visszatolja, miáltal a (16) retesz és (19) szellentyű ismét elzáratnak. Az (5) kamrába bevezetett termény ezen kamrában most mindaddig megmunkáltatik, míg a (68) ütköző a (18) szellentyűt ki nem nyitja és mindaddig nyitva tartja, míg a termény a szárnyaskerék folytonos for-