27614. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer elektromos vasutak vontatásához

_ 4 -vagy a nagy részleges megakadásoknak lehelőségét lényegesen csökkentjük. Miután aránylag csekély súlyú telep elégséges arra, hogy a vonatot normális menetsebességgel hajtsa sík vonalrészeken, a telep beszerzési költségei nem túlságosan magasok, e mellett a vonat összes súlyát, melyet kanyarulatokon és emelkedéseken kell vontatni, nem kell túlságosan nagyobbítani. Miután csak kis vonaldarabokon, állomásokon, emelkedéseknél, görbületeknél van vezetékre szükségünk, nyilvánvaló, hogy lényeges költségmegtakarítást érünk el oly rendszerekkel szemben, melyeknél az egész vonal mentén folytonos vezeték van alkalmazva. Miután a vonatok maguk viszik magukkal a mozgatásukra szükséges erő egy részét és a pótenergia forrásokat csak arra használjuk, hogy a vonal bizonyos részeihez vezessünk áramot, ennélfogva ezen pótenergia-források segédberendezéseikkel együtt csekély számúak és aránylag kicsinyek lehetnek, miáltal ismét megtakarítást érünk el a befektetési tőkénél. Miután a vonaton levő telepeket a központban, vagy a végállomásokon állandó generátorok segélyével közvetlenül tölthetjük meg, következik, hogy az áramvezetésuél és transzformálásnál megtakarítást érünk el oly rendszerekkel szemben, a melyeknél az összes szükségelt energiát a központi állomásokon termeljük, az egész vonalon át vezetjük és a vonaton levő motorokhoz megkívánt mértékben transzformáljuk, a mint az a jelenleg használatos rendszereknél szokásos. Állandó telepeknek a pálya mentén alkalmazott erőreservoirokként való alkalmazása csökkenti a szükségelt primer erőtermelő telepek nagyságát és az erőforrásoknál, vezetékeknél és transzformátoroknál előforduló zavarok ellen biztosítékot nyújt. Miután fölső vezetéket vagy kontaktussíneket az egész üzemben tartandó pályának csak csekély részén használunk, ennélfogva csak kevéssé vagyunk azon veszélynek kitéve, hogy a vezetékben előforduló zavarok folytán az üzem is zavarokat szenvedjen, mi mellett egyidejűleg ugyanezen okból a földdel szemben való elégtelen szigetelés következtében föllépő veszteségeket is rendkívül csökkentjük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Üzemrendszer elektromos vasutak számára, melyek a mótor hajtására szükséges akkumulátorokat magukkal viszik, jellemezve azáltal, hogy a pálya bizonyos részein, melyeken az átlagosnál nagyobb hajtóerőre van szükség, elektromos póteuergia-forrásokat alkalmazunk, a melyek egymással elektromos összeköttetésben nem álló vezetékrészek segélyével, a melyek ezen helyeken a pálya mentén haladnak, a vonat motoraihoz vagy ezek egy részéhez oly módon vezetnek elektromos energiát, hogy ez a vonaton levő telepeknek áramát erősíti vagy pótolja a végből, hogy a vonatnak állomásokon lehetőleg nagy kezdő sebességet adjunk és hogy normális menetsebességet tarthassunk fönn az egész vonal mentén, tekintet nélkül az előforduló kanyarulatokra vagy emelkedésekre. 2. Az 1. igénypont szerinti üzemrendszer fogauatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a vonatok motorral vagy két mótorsorozattal vannak fölszerelve, melyek közül az egyik mótor illetve mótorsorozat csakis a vonatokon levő telepekhez van kapcsolva, míg a másik (segéd) mótor vagy (segéd) mótorsorozat úgy van elrendezve, hogy csakis az állandó energia-forrásokból kaphat áramot valamely, az utóbbiakhoz kapcsolt vezetékrész segélyével, a végből, hogy a motorokat egyrészt szállítható akkumulátor telepek, másrészt állandó energia-források segélyével történő üzemnek megfelelően lehetőleg czélirányosan választhassuk meg. 3. Berendezés az 1. és 2. igénypont szerinti üzemrendszer foganatosítására, jellemezve azáltal, hogy az állandó energiaforrások- segélyével hajtott motorok ön-