27603. lajstromszámú szabadalom • Újítsok vasúti vonatok elektromos világításra szolgáló berendezéseken

1. ábra a dinamónak szerelési módját oldalnézetben, a 2. ábra homloknézetben és a 3. ábra fölülnézetben tünteti föl. Az (A) dinamó a kocsi (H) alvázára szerelt két (B) vezetőrúdon függ, mely rudakon az (F) keréktengely felé, illetőleg az ellenkező irányban elcsúszhatik. Egy vagy több beállítható (D) rúgó az (E) hajtószíjat a kellő mértékben megfeszíti. (F) a (C) keréktengelyre ékelt karimás szíjdob, (G) pedig a dinamó (T) tengelyére ékelt karimás szíjdob. A (D) rúgó a haj tószíj feszültségét akként szabályozza, hogy a szíj a szíjdobokon megcsússzék, amint a kocsi egy bizonyos sebességnél nagyobb sebességgel jár, tehát hogy az áramerősség bizonyos határon túl ne növekedhessék. A 4. ábra egy hasonló elrendezés oldalnézete, az 5. ábra pedig föliilnézete, a két elrendezés között csak az a különbség, hogy a szíj megfeszítésére a (D2) vezetőgörgőkön vezetett (Dl) kötelekre függesztett (D) súlyok szolgálnak. A 6. ábra egy oly berendezés oldalnézete, a 7. ábra elölnézete és a 8. ábra fölülnézete, melynél az (E) szíj megfeszítésére a súlyerő szolgál; az (A) dinamó ennél az elrendezésnél az (Al) kerekeivel a lejtős (B) rúdon eltolódhatik, mely rúdon az oldalfölületeire ható négy (A2) kerék vezeti a dynamót. A (B) rúd egyik vége a (H) kocsialvázzal csuklósan lehet összekötve, másik vége pedig a szíj feszültség szabályozására szolgáló (Bl) csavar útján lehet avval összekötve, mely csavar a Jcocsialvázon csuklósan megerősített (B2) csavarházon megy át. A (B) rúd hajlásszögét a viszonyoknak megfelelően lehet megszabni. A 9. ábrán oldalnézetben és a 10. ábrán fölülnézetben látható berendezésnél a dinamógép a (D) ellensúlyokkal terhelt (Dl) köteleken van fölfüggesztve, melyek a (D2) vezetőgörgőkön futnak; a (D) súlyok a gyakorlatban czélszerüen vezetve vannak. Magától érthető, hogy a dinamó közép vonalának nem kell a tengely középvonala fölé vagy avval egy magasságba esnie, továbbá, hogy az 1—5. ábrán látható egyenes vezetőrudak helyett más alakú vezetékek is használhatók. A 11.. 12. és 13. ábrán a dinamó áramirányának megfordítására szolgáló berendazés három kiviteli alakját és a 14. ábrán az evvel együtt használt kapcsolótáblát mutattuk be. A 11. ábra szerint az (M) kar a dinamó (T) tengelye (N) csapágyának (NI) nyújtványára van ágyazva, a dinamó fegyverzete forgásirányában való forgását előidéző súrlódást pedig egy közbeeső tag (a rajz szerint például két) vagy több rúgó nyomás alatt álló (P) dugattyú idézi elő, melyek végeiken a súrlódást csökkentő anyagból, szénből vagy fehérfémből készült (0) lemezekkel vannak födve. Ezek a (P) dugattyúk az (R) forgató kúpon (a rajz szerint beállíthatóan) megerősített vagy evvel egy darabból készült (Rl) kiugrásokon kiképezett (0) hengerekben vannak vezetve. Az (0) lemezek az (M) kar agyán kiképezett horony két átlósan szemben fekvő* pontjára fekszenek és ily módon a fegyverzet forgását mindaddig átviszik a karra, míg az a kapcsolótábla (82) ütközőjébe nem ütközik. Ez a súrlódás egyébként csak azalatt hat, mialatt a dinamó kis sebességgel forog, mert mint a dinamó sebessége egy bizonyos meghatározott értéket túllép, a czentrifugálerő a (P) dugattyúkat kifelé szorítja és így a súrlódás megszűnik. A (P) dugattyúk hátsó fölűletére ható (Pl) rugók feszültsége akként v.an megszabva, hogy a dugattyúk csak azon fol'dúlátszámnál mozognak sugárirányban kifele, a melynél már a működés első fázisában az (S2) ütközőre fekvő (M) kar az (N NI) ágyazásában az (0) szénlemezek által az (Ml M2) kiugrásokra gyakorolt a már fölemlített szabályozó czentrifugál ereje következtében föllépő tengely irányú nyomás hatása alatt annyira eltolódott, hogy a rúgós (M5) kontaktusai az (8) kapcsolótábla (81) kontaktusaival záródik. Mikor a dinamó sebessége kisebbedik, ekkor a czentrifugál erő is kisebbedvén, a (P) dugattyúk a (Pl)