27569. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló

kapocs középső részét az (1) lánczrész képezi, mely az (r) horogban végződik; ezen horog a (T) toldó rúd középvonalától egy horog vastagsággal kívül esik. A toldó rudat központi állásába az (o) tekercsrúgó szorítja. A kocsi homlokrészére van erősítve az emeltyűs kikapcsoló szerkezet, mely (p) részével a toldó rúdhoz szabadon támaszkodik s külső része a kocsi szögletéhez erősített (s) emeltyűkarban végződik. A szerkezet működése következő: Midőn a kocsik ütköző társai érintkeznek egymással, az egyik kapcsoló test (e) horogfejének külső része érintkezésbe jő a másik kocsin lévő kapcsoló test kengyelrészén lévő (f) kengyelvas belső részével; rátolatáskor a kocsik közti távolság kisebbedvén, a horgok külső része a kengyelt kifelé tolja, miáltal az (o) tekercsrúgó összébb nyomódik s a horgok a kengyelvasakba becsapódnak. Ezalatt az (L) tartalékkapcsok (r) horogfejei ívben maguk előtt tolják az átellenes kapocs (1) lánczrészét s a (K) kapcsoló testek becsapódásakor oly magasra emelkednek, hogy az (r) horogvégek az átellenes kapocs (1) lánczrészén túl jutnak s így készenlétben állanak a kocsik közti távolság nagyobbodása esetén az egymásba kapcsolódásra. A kapcsoló testek szakadása esetén a tartalékkapcsok azonnal egymásba csatolódnak. A kicsatolás úgy történik, hogy tolatáskor a kocsik közti távolság megrövidíttetik, miáltal az (e) horgok elhagyják az (f) kengyelvasakat, ekkor az (s) emeltyűkart a 4. ábrán szakgatott vonallal jelzett állásba hozzuk, miáltal az egyik kocsi- kapcsolója központi j állásából kitéríttetik, s a kocsik szétválaszthatok. Az egyik kocsi távozása után az (s) kart elbocsátjuk, mire az egész szerkezet központi állásába visszacsapódik. SZABADALMI IGÉNY. Vasúti kocsikapcsoló, jellemezve egy a kocsihoz vízszintes irányban mozgathatóan megerősített (T) toldó rúd által, melynek külső (a) végére szintén vízszintés irányban mozgathatóan oly (K) kapcsoló test van megerősítve, melynek egyik vége az (e) horoggal, másik vége (g—f) kengyellel van ellátva; továbbá jellemezve az (L) tartalékkapocs által, mely a (T) toldó rudat hevederszerüleg közre fogja, s ez utóbbihoz vízszintes csapszöggel mozgathatóan van oda erősítve, szabad végén az (1) lánczrésszel s az ennek folytatását képező (r) horoggal bír, mely a toldó rúd középvonalán kívül van helyezve; jellemezve továbbá a (T) toldó rudat központi helyzetében tartó (o) tekercsrúgó által, és végül jellemezve a kocsi homlokoldalára erősített emeltyús kicsatoló szerkezet által, mindezek oly czélból, hogy a kocsik ütköző tárcsáinak összecsapódásakor a (K) kapcsoló testek (e) horgai az átellenes (f) kengyelvasakba nyomuljanak, míg az (L) tartalékkapcsok ívben föltolják egymást s (r) horgaik túl jussanak az átellenes (1) lánczrészeken, hogy a kapcsoló testek szakadása esetén az (L) tartalékkapcsok csatolódjanak össze; a kikapcsolás pedig a kocsik közti távolság csökkenésekor a kocsi homlokoldalára erősített (s) emeltyűkar kifelé húzása által történik. (1 riíjzlap melléklettel.) MLLÁ8 (WS2vÍNYtAflSÁSÁf. N'OMDÁjA ÖUt APÉflf Éfc