27529. lajstromszámú szabadalom • Csapágy- és hajtószerkezet gyorsan forgó tengelyek számára

módon vannak az állványon elrendezve, hogy a szükséges feszültségre könnyen beállíthatók. A (2) tengely alsó végén a (9) csavar van elrendezve, melybe a (10) csavarkerék kapaszkodik. Mint már említtetett, az ily módon elrendezett csavarhajtás a csapágyhoz igen közel és a (7) üregnek a (2) tengely átbocsátására központos nyílással bíró (11) feneke alatt fekszik. Ezen (11) fenéken egy gömbszerűen legömbölyített (14) fölső lappal bíró (12) fenéklap van lazán elrendezve, melyre a hüvely megfelelően megmunkált alsó szélével fekszik föl. Az említett gömbfölület (13) középpontja egy magasságban fekszik a (10) kerék tengelyével és a (2) tengely mértani tengelyében vagy ehhez igeu közel van fölvéve. A mondottakból a működési mód könnyen megérthető. A forgó rendszer üzemközben egy kis oldalmozgás által egy az egyensúlynak megfelelő helyzetet vehet föl, a mennyiben a csapágy a gömbszerű (14) kormányföliileten csúszik. Az egész szerkezet kis magassága folytán a forgó rendszer oldalmozgásánál leírt ív még akkor is igen kiesi lesz, ha az oldalmozgás szöge nagyobb lenne és a (13) pontban végbemenő mozgás, mely pontban az erő a tengelyre átvitetik, nulla vagy csak nem nulla. Ebből látható, hogy az áttétel és a szándékolt önkiegyensúlyozás igen lényegtelen befolyást fejtenek ki egymásra. Magától értetődik, hogy más áttételi módott is használhatunk, például közönséges fogaskerék vagy szijáttételt, a midőn a hajtás vagy a szíjtárcsa a (13) pontban vagy ezen pont közelében fekszik és végül egy ugyanezen pontban elrendezett turbinakerék vagy hasonló is alkalmazható. Kézi czentrifugák számára azonban, mint a milyen a rajzon is ábrázolva van, a csavaráttétel a legalkalmasabb. A csavarkereket egy czélszerű fogaskerékáttétel hajtja. A rajzon csak egy ily (15) hajtás (2. ábra) van föltüntetve. A gép megállításánál való kikapcsolásra szokásos módon egy oldható kapcsolás van elrendezve. A 3. ábrában föltüntetett módosítás abban áll, hogy a (3) hüvely fenékkel bír és a (9) csavar ezen fenékben van rögzítve, i A (3) hüvelybe a kiemelés czéljából lazán behelyezett tengely a hüvely forgásában a súrlódás folytán vesz részt. Ezáltal azon előnyt érjük el, hogy a dob az állványzatból a csavarhajtástól függetlenül kiemelhető. Hogy a (9) csavart szükség esetén könnyen kicserélhessük a (2) tengellyel vagy a hüvellyel oldható kapcsolatban áll. A jelen találmány egy további előnye, eltekintve a dob és tengely oldalirányú mozgathatóságától, abban áll, hogy a tengelynek az egyenletes üzemet zavaró rázkodtatásai ki vannak küszöbölve, mert a tengely igen rövid és mert az erőátvitel egy oly ponton történik, mely a közvetlenül a dob alatt lévő csapágy alatt fekszik. A tengely ugyanis a jelen találmány szerint nem egyéb, mint a dob egy rövid kiugrása, mely a hajtás számára egy keskeny csavarral van megtoldva vagy egy rajta megerősített szíjtárcsával bíró csappal van ellátva. Ennekfolytán a dob a káros mellékbefolyásoktól, mint tengelyfeszültségek, csapágynyomás és hasonlók meg van szabadítva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Csapágy- és hajtószerkezet czentrifugák vagy más gyorsan forgó tengelyek, számára, jellemezve azáltal, hogy csak egyetlen egy a dobhoz közel, utóbbi alatt elrendezett csapágy (golyós csapágy) van alkalmazva, mely az egyensúlyozás czéljából a dobbal és tengellyel együtt kissé oldalt lenghet és pedig oly pont körül, mely pontban vagy mely pont közvetlen közelében az erő a tengelyre átvitetik. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezetnél egy gömbszerű tartó- vagy csúszófölűletnek a dob és tengely csapágyán való elrendezése, mely a dobnak és tengelynek oldalmozgást enged meg és melynek görbületi középpontja azon ponttal esik egybe, mely körül a dob és tengely leng. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti szerkezetnél egy csavarhajtás, jellemezve azáltal, hogy a csavar (tengely) és csavarkerék egymásbakapaszkodása a tengely