27527. lajstromszámú szabadalom • Önműködő állomásjelző

— 2 -oldallapjainak felel meg. A táblák mindkét | végükön egy-egy lyukkal bírnak, melyekbe | a (4) tövisek kapaszkodhatnak. f Az 1., 2. és 4. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál a jelzőtáblák által képezett (20) végtelen szalag a (2) prismán lóg és alul az (1) szekrény kissé szélesbített részében osuklós volta folytán öíszerakódik. Átmeneti vagy szakaszokra osztott kocsiknál természetesen minden szakaszban alkalmazunk az egyik keresztfalon ily készüléket. Ezen berendezés működtetése az állomások távjelzőjén vagy külön (17) árboczon a szemaforhoz hasonlóan állítható (18) kar által történik, mely nyugalmi helyzetében oly magasan és távol van a pályatesttől, hogy a közvetlenül mellette lévő vágányon haladó kocsik (8) forgó keresztjeibe ütközik. Ennek folytán a (8) forgó kereszt és vele (5 6) áttétellel a jelzőtáblákat tartó (2) négyélű prisina is forgattatik. E mellett a (8) forgó kereszt karjainak, a (9) csillagkerék ágainak és a (2) prisma éleinek azonos elrendezése fotytán eléretik az, hogy a jelzőtáblák mindig függélyes helyzetben jutnak a (19) nyílás elé, hol láthatókká lesznek; ezt úgy érjük el, hogy a berendezés nyugalmi helyzetében a (8) forgó kereszt, a (9) csillagkerék és a (2) prisma egymással szemben fekvő karjai, ágai, illetve élei úgy vannak állítva, hogy a (2) prisma oldalfölületei közül kettő kettő mindig függélyes helyzetben van ; ezt a rúgos (10) emeltyűvel érjük el, mely a (9) csillagkereket és ezáltal az egész berendezést a nyugalmi helyzetében megtartja. Ha egy (18) kar a (8) forgó keresztbe ütközik, akkor azt addig forgatja, míg a (18) kart el nem hagyta. A forgó kereszt négy karjának átmérőirányban való elrendezése által forgásnál nagyobb forgás nem keletkezhetik, mi mellett a rűgós (10) emeltyű a mozgó részek visszacsappanását megakadályozza. A készülék működésére nézve a kocsi haladási iránya közömbös. A forgó kereszt forgásával és a (10) emeltyű emelkedésével egyidőben a (12) rúd és ezzel a (15) csengő (16) kalapácsa is fölemeltetik és pedig addig, míg a (12) rúdon lévő (14) kampóról lecsúszik és a csengőre ütve, azt erősen megszólaltatja, úgy hogy ezen csengőjelzés által az utasok figyelmeztetnek arra, hogy a kocsi egy állomás elé jutott. A (18) kar azért mozgatható, hogy gyors és kéjvonatoknál, melyek csak nagyobb állomásokon állanak meg, a közbenső állomásokat kikapcsolni lehessen, mely czélból a (18) kar fölemeltetik és az illető vonat elhaladásaig fölemelve tartatik. A mozgatható (18) kar helyett merev kart is lehet alkalmazni, mely esetben azon állomások számára, melyekben a vonat nem áll meg, üres táblákat iktatunk be. A 3. ábrán föltüntetett fogauatosítási alaknál a jelzőtáblák (20) végtelen szalagja a (2) prismán kívül még egy másik, alatta fekvő négyélű (21) prismán vau átvezetve, azon czélból, hogy a szalag beszorulását és megakadását elkerüljük. Hogy ne kelljen minden kocsiszakasz számára külön forgó keresztet alkalmazni, az egész kocsi számára közös forgó kereszttől egy tengely és alkalmasan elrendezett kúpkerékhajtással az mozgás az egyes szakaszokban levő szerkezetekre átvitetik. Az egyszerű csengő helyett a jelzőberendezés működtetése által tetszőleges mechanikai vagy elektromos csengetyű oldható ki. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő állomásjelző csengőjelzéssel, az által jellemezve, hogy az állomások távjelzőin vagy külön (17) árboczon merev vagy állítható (18) kar van elrendezve, mely a kocsiban lévő, a jelzőtáblákat beiktató berendezés és a cseiigőjelzés működtetésére szolgál. 2. Az 1. igényben védett berendezésnél a kocsi keresztfalainelrendezett bekapcsolószerkezet a jelzőtáblák számára, az által jellemezve, hogy a jelzőtáblák végtelen (20) szalagot képeznek, mely egy vagy két (2), illetve (21) négyélű prisma fölött van vezetve, melyek közül (2) prisma (5) fogaskerék útján a (8) forgó kereszt (7) tengelyén lévő (6) fogaskerekével áll kapcsolatban, míg a forgó kereszt ten-