27430. lajstromszámú szabadalom • Készülék vasúti kocsik gőzfűtésének szabályozására

Az (o) fémtest kerületén kitorkoló és ott , körkeresztmetszettel bíró (v) csatornák kö- | nyökalakuak (8. ábra) s az (o) fémtest fölső | lapján szektoralakú torkolattal bírnak. Az (o) fémtestre egy (y) körtolóka (3., 4. és 7. ábrák) fekszik, mely normális helyzetében az összes (v, u) csatornák nyílásait elzárja. Ezen (y) tolóka teljes felén (másik fele majdnem félköralakú (y2) kivágással bír) egy félköralakú (yl) horony van kiképezve, mely az összes (v, u) csatornák nyílásai fölött végigfut (4. és 8.) ábra s egy (z) aggyal van ellátva, melybe az (x) tengely négyszög keresztmetszetű része nyúlik, úgy hogy a tolóka az (m) lánczkerék el forgása következtében (2. ábra) jobbra vagy balra elforog. Az (x) tengely természetesen tömítve van, hogy a gőz mellette ki ne puffoghasson. Az (n) csődarab a gőzfűtés vezetékével van összekötve, míg a (v) csatornáknak az (o) fémtest kerületén • fekvő torkolataiba csavarolt (vl) csővek a kocsiszakaszokban a levegő fölmelegítését végzik. Az (u) csatorna nyílásába, az (o) fémtest hátsó oldalán az elhasznált gőz, illetve a lecsapódott víz elvezetése czéljából egy kis cső csavsirolandó. Ha az^ (f) kereket balra forgatjuk, a«-(y) körtolóka (y3) éle az (y2) kivágáson keresztülnyúló (w) tövishez ütközik s az összes (u, v) csatorák nyílásai zárva vannak. A gőz ekkor az (n) csődarabból a (t) nyíláson keresztül az (s) födél és az (y) körtolóka közé jut (8. ábra) a ez utóbbit az (o) fémtesthez szorítja, úgy hogy további tömítésre nincs szükség, hogy a gőz az (u, v) csatornák nyílásain keresztül ki ne puffogjon. Mivel az (y) körtolóka ezen állásánál a tolókán kiképezett (yl) horony az összes u. v) csatornákat összeköttetésbe hozza egymással, az elhasznált gőz, illetve a lecsapódott víz a kocsiszakaszokban lévő csövekből az (u) csatornán keresztül eltávozik. Ha ellenben az (f) kereket balra forgatjuk, a (v) csatornák egymásután megnyittatnak s a gőz a ft) nyíláson keresztül az (y) tolóka fölé ós onnan a (v) csatornákon át a kocsiszakasz fűtőcsöveibe áramlik. A (c) mutató állásai természetesen az (y) tolóka állásainak felelnek meg, vagyis az (a) lemez félkörén éppen annyi rovátka van, a hány (v) csatorna az (o) fémlemezbe fúratott. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék vasúti kocsik gőzfűtésének szabályozására, jellemezve a minden egyes kocsiszakaszban elrendezendő (a) lemez és (b) födél között egy közös (g) tengelyre szerelt (f) kézikerék, (c) mutató, (d) lánczkerék s az utóbbi körül vezetett (b) láncz által, mely a kocsiszakasz feneke alatt elrendezendő (m) lánczkerék körül futó (1) lánczhoz csatlakozik oly módon, hogy a két (h, 1) láncz (k) rudak vagy sodronyok segélyével van egymással összekötve azon czélból, hogy az alsó (m) lánczkerék tengelyére ékelt (y) gőzszabályozó körtolóka az (f) kézikerék által elforgatott (c) mutató jelzésének megfelelő helyzetbe legyen hozható. 2. Az 1. igényponttal védett készülék egy foganatosítása, jellemezve az által, hogy a kocsiszakasz feneke alatt elrendezett s a fűtővezetékbe csavarolandó (n) csődarabbal fölszerelt (o) fémtestben a kipuífogó gőz, illetve a lecsapódott víz elvezetésére szolgáló s rajta keresztülhaladó (u) csatorna és néhány, az (o) fémtest oldalán kitorkoló (v) csatorna van kiképezve, melyekbe a kocsiszakasz fűtőcsővei csavaroltatnak, ahol ezen csatornák nyílásai az (m) lánczkerék (x) tengelyén ülő (y) körtolóka által vannak lefödve, melynek egyik felén egy félköralakú s az (u, v) csatornákat egymással összeköttetésbe hozó (yl) horony van kiképezve, úgy hogy az (u, v) csatornák nyílásainak elzárása esetén az (s) födél és az (y) tolóka közé jutott gőz ezen tolókát az (o) fémtesthez nyomja és kellően tömíti, míg a (v) csatornák megnyitása alkalmával a gőz az (y) tolóka fölé s onnan a (v) csatornákon át a kocsiszakasz fűtőcsöveibe áramlik. •-AU.Af> HéSZVÉNY rÁRPAÜ NYO«OÁjA BUOAPtSTt* (3 rajzlap melléklettel.