27066. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos közúti vasúti kocsik és hasonló járművek fékszerkezetein

— 7 -összekapcsolva, mely utóbbi a szabályozó állványra forgathatóan van szerelve. A szabályozó (90) tengelye a (100) fogazott tárcsát tartja, a mely (101, 102, 103) exczentrikus horonnyal van ellátva, melyben a (99) emelőnek (104) bütyökje van elhelyezve. A (100) tárcsa a mellett a szokott módon rögzítő bevágásokkal is el van látva, melyekbe az elforgatható (106; emelőnek egy (105) peczke kapaszkodik. A (107) bevágással akkor jön a (105) peczkek kapaszkodásba, ha a szabályozó a zérus helyzetet foglalja el, míg a (108) bevágásokkal akkor, ha a motorok sorozatosan vannak kapcsolva, míg a (109) bevágásokkal akkor ha a motorok párhuzamosan vaunak kapcsolva, végül pedig a (110) bevágásokkal akkor jön a (105) peczek kapaszkodásba, ha a motorok a fékek működtetésére szolgáló zárt áramkörbe vannak bekapcsolva. Az átkapcsoló fogantyúja a (111) tengelyre van erősítve, mely a (96) lemez (113) bevágásával kapcsolodó exczentrikus (112) peczket tartja. Ha most az átkapcsoló fogantyúját elmozdítjuk akképen, hogy a (111) tengely elfordul, a (96) lemez is elmozdul oly módon, hogy a (9í, 95) bevágások egyike vagy másika a megfelelő (92) vagy (93) peczekkel kapcsolódni fog. Ha az átkapcsoló fogantyúját a föntebb leírt módon beállítottuk 'és a szabályozó dobjának ; (90) tengelyét a fogantyúnak a munkahelyzetbe való hozatala által elforgattuk, a (105) peczek a (108) és (109) bevágásokkal j kapcsolódik. A (99) emelő (101) peczke a horonynak | azon (102) részében mozog, mely a szabá- \ lyozó dobjának tengelyéhez legközelebb, ; esik és ezáltal a (97) rudat és (96) lemezt elmozgatja, mely utóbbi a (9i 95) bevágás és a megfelelő (92. 93) peczek segélyével 1 mellyel kapcsolódásban áll. az átkapcsoló ' dobját elforgatja. Ha most a szabályozó > fogantyúját az ellenkező irányban a zérus | helyzetbe forgatjuk, úgy hogy a (105) peczek a (110) bevágásokba egymásután belép. a (104) peczek a horony (102) szakaszából a (114) egyenes szakaszon keresztül a horony (101) szakaszába lép, mely a szabályozó dobjának tengelyétói a legtávolabb esik. Ily módon a (97) rúd és a (96) lemez ellenkező irányban elforgattattak s az átkapcsoló dobja úgy forgattatott el, hogy a mótor kapcsolásait átfordítja s a motorok, melyek a szabályozó dobjának alkalmas kontaktusai által a helyi áramkörbe bekapcsoltattak, fékező generátorok gyanánt fognak működni. A leírt mechanizmus már ismeretes, úgy hogy az önmagában nem is képezi jelen szabadalom tárgyát. Azonban megjegyzendő hogy a 12. ábrán, a (110) és (109) bevágások között a külön (115) bevágás van alkalmazva és hogy a horony (102) szakaszát a (101) szakaszszal a (103) kivágás köti össze. Ennek következtében, ha a szabályozó fogantyúja, miután a fékező helyzeteken végigforgattatott, csekély távolságra tovább forgattatik, úgy hogy a (105) peczek a (115) bevágással kapcsolódjék, mikor is a (104) peczek a horony (103) szakaszán halad végig, míg a (97) rúd és (96) lemez oly módon lesznek működtetve, hogy az átkapcsoló dobja azon helyzetbe forgattatik, melyet akkor foglaltéi, midőn a szabályozó fogantyúja a munka helyzetén át haladt. Azonban a szabályozó dobján levő kontaktusok azon kontaktusok folytatásai, melyek a szabályozó fékező helyzeteinek felelnek meg, minek következtében a motorok ezen helyzetben a helyi fékező áramkörbe vannak bekapcsolva, azonban az átkapcsoló dobja ugyanazon helyzetben van, mint akkor volt, midőn a motorokba a fővezetékből áram bocsáttatott, vagyis a motorok vissza vannak kapcsolva és ha a kocsi visszafelé fut, a motorok fékező áramot gerjesztenek. Könnyen belátható tehát, hogy ha a szabályozó fogantyúját a különleges helyzetbe mozgatjuk, a motorok e helyi fékező áramkörbe kapcsoltatnak be, mely a kocsit megállítani törekszik, ha az hátrafelé és lefelé gördülne. Ugyanekkor a szabályozó egyéb rendes funkcziójában és működésében nincs akadályozva, mivel a fékező és munkahelyzetek változatlanok maradnak.