27066. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos közúti vasúti kocsik és hasonló járművek fékszerkezetein

(32) biityok a (33) rúd közvetítésével a (28) csap körül elforgattatik s a (2) teleszkoprúdtól eltávolíttattk, úgy hogy a teleszkoprúd megrövidülhet és a féksaruk a sínektől eltávolodhatnak. Ezen szerkezetnek egy módosítása a 8. ábrán látható nyitott teherkocsira alkalmazva, melynél a (36) bütyök, mely a (43) fékező rúd (41) nyúlványára erősített (38) tartó (37) csapjára van szerelve, a (39) rúd segélyével az ugyancsak (38) tartó által hordott (41) elektromágnes (40) magjával van összekötve oly módon, hogy a (42) nyúlvánnyal érintkezésbe jöhet. Ha a féksaruk a sínekhez vonzattak, a (43) fékrúd a nyíl irányában hosszirányban elmozdul és a fékpofákat a kerekekhez szorítja. Ha pedig a (43) rúd az ellenkező irányban törekednék elmozdulni, a (42) nyúlvánnyal érintkező (36) bütyök a (37) csap körül elfordul és a (43) rúd ilynemű elmozdulását megakadályozza, minek következtében a fékpofák a kerekekhez szorítva maradnak. Ha a fékezést meg akarjuk szüntetni, a (4!) elektromágnest gerjesztjük, a mikor is a (36) bütyök visszahuzatik és a (43) rúd fölszabadul, úgy hogy a fékpofák a kerekek tői eltávolodhatnak. A (35, 41) elektromágnesek gerjesztésére szolgáló áramot a kocsin elrendezett telep fejlesztheti és az áramkör a kocsivezető ellenőrzése alatt álló kikapcsolóval látható el. A 9. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a (3) fékemelők két (44) csuklósrúd révén vannak összekötve, melyeknek közös (45) csapja a kocsivázra erősített, vezetékekben csúszó (46) keresztfejjel csuklós kapcsolatban áll. A (46) keresztfej csapszög és vezeték révén kézzel vagy lábbal működtethető mechanizmussal áll összeköttetésben, melynek segélyével szükség esetén fölemelhető. Rendes körülmények között a közös (45) kapcsolási pont a (44) csuklós rudak és a (3) emelők közötti (47) csapokat összekötő egyenes fölött foglal helyet. Ha azonban az (1) féksaruk a sínekhez s a (4) fékpofák a megfelelő kerekekben szoríttatnak, akkor a (3) emelők el vannak választva és ennek következtében a (44) csuklós rudak kiegyenesednek, és a (45) csap lefelé haladó mozgásában a (46) keresztfej is részt vesz. A csuklós rudak hossza úgy van megszabva, hogy ha az (1) féksaruk a sínekhez szoríttatnak s a (3) fékemelők szétválasztatnak, a (í-7) pontok közötti távolság olyan, hogy a csuklós rudak közös (45) tengelye ezen két csap középpontjainak összekötő vonalába esik. Ennek következtében, ha a sínféksarukat mágnesező erő meg is szűnik működni, a csuklós rudak megakadályozzák, hogy a kerekek fékpofái a kerekektől eltávolodjanak. Ezen eltávolítás csakis a (46) keresztfej fölemelése által eszközölhető, a mit a kocsivezető a föntebb említett mechanizmus segélyével végez. A helyett, hogy a (46) keresztfej fölemelésére mechanikai szerkezetet alkalmaznánk, ezen czélból egy maggal ellátott elektromágnest is alkalmazhatunk, a milyen pl. a 7. ábrán van föltüntetve. A találmány egy további módosításánál a kitűzött czél elérése szempontjából a generátorok gyanánt működő kocsimotorok árama helyett más áramot alkalmazunk a fékek működtetésére. A 10. ábrán a szabályozó dobja és az átfordító kapcsoló a motorokhoz, ellenállásokhoz és fémmágnesekhez tartozó vezetékekkel együtt vázlatosan van föltüntetve. Ezén ábrán (52, 55) az ellenállásokat (66, 57) a motorok fegyverzeteit (58, 59) pedig ugyanazoknak mágnesező tekercseit jelentik, melyek a szokott módon a szabályozó és átfordító kapcsoló (60. 73) helytálló kontaktusaihoz vannak kapcsolva, míg ez utolsó (73) kotaktus a földdel áll vezető összeköttetésben. A trolley huzal össze van kötve a (211) sarkkal vagyis a főáram ehhez van vezetve. A (212) fékmágnes a (213) ellenálláson keresztül egy külön (214) sarkkal, továbbá a rendes (215) sarkkal áll összeköttetésben. A szabályozó dobján egy külön (216) mozgó kontaktus van elrendezve, mely a főáramvezeték (211) sarkával átellenes (217) mozgó kontaktussal van összekapcsolva, Könnyen belátható, hogy ha a szabályozó oly helyzetbe forgattatik, hogy a helytálló sarkok az (x) vonal mentén lé-