27059. lajstromszámú szabadalom • Vándorló mezős mótor

2 -sággal bírnak. A pólushossz kellő megválasztása által a szükségelt csekély fordulatszámot elérhetjük és így a szokásos motorok munkát fogyasztó áttevéseit elkerülhetjük. Hasonló módon czentrifugák, körfűrészek, stb. szerkeszthetők. Ily berendezéseknél czélszerű a horgony mindkét oldalán pólusokat elrendezni, hogy a legjobb anyagkihasználást érjük el és az egyoldalú mágneses vonzást elkerüljük; vagy pedig csak a horgony fölött, hogy a forgatandó terhet lehetőleg csökkentsük. Az 1. és 2. ábrákban vázlatosan föltüntetett készülék elektromotor gyanánt is. szolgálhat, csakhogy ekkor a horgony két oldalán nem egyes pólusokat, hanem egész póluskoszorúkat alkalmazunk, mint azt az 5. és 6. ábra mutatja. A mindkét oldalon egy-egy (6) póluskoszorú által körülvett (7) horgonyt azon czélból, hogy nagyobb vonzerőt érjünk el, tekercseléssel látjuk el és ugyanúgy képezzük ki, mint egy forgató áramú mótor horgonyát. Ezen horgonyt tehát rövidzárlatú- vagy fázistekercseléssel láthatjuk el, kontaktusgyűrűkkel vagy azok nélkül, kompenzáló készülékkel vagy a nélkül a fáziseltolás megszüntetése czéljából stb. A stator alakja, berendezése és tekercselése nagyon különböző lehet. Világosság kedvéért az 5. és 6. ábrában föltüntetett stator, t. i. a (6) póluskoszorú, egy része a 7. ábrában nagyobb léptékben van föltüntetve, és pedig a belső oldalról nézve, míg a 8. ábra a 7. ábrának megfelelő fölülnézetét mutatja. Egy ily vándorló mezős motornál a légközt sokkal kisebbre képezhetjük ki, mint forgató áramú motoroknál, mivel előbbinél a tengely meghajlása és a csapágyak kopása által a rotor és stator érintkezése nem következhetik be, a miből következik, hogy even mótor kormányzás, forgató nyomaték, hatásfok és fáziseltolás tekintetében előnyösebb, mint egy forgató áramú mótor. A helyett, hogy a horgony mindegyik oldalán csak egy póluskoszorút alkalmaznánk, több ily koszorút konczentrikusan is rendezhetünk el, melyek pólushosszai a tengelytől való távolságaikkal fordított arányban állanak és a horgonyt mint tárcsa képezzük ki. Az oldalt fekvő vándorló mezős pólusokhoz még a szokásos konczentrikus forgómezős tokot is alkalmazhatjuk, úgy hogy a horgonytekercselés összes részei teljesen kihasználtatnak és a legcsekélyebb anyagszükséglet mellett a legnagyobb erőátalakítást érjük el. Ezen berendezés különösen gyors járatú köpenyes motorok számára alkalmazható. Nem szükséges, hogy egy és ugyanazon pólustárcsának különböző póluskoszorúi a horgonyban ugyanazon fordulatszámot idézzék elő, a pólushosszakat úgy is választhatjuk. hogy a szerint, a mint az egyik vagy másik koszorút kapcsoljuk be, a fordulatszám más és más lesz. Vasúti motoroknál például három póluskoszorút alkalmazhatunk, melyek közül az egyik, például a legkülső a lassú hajtásnak, a második a középső hajtásnak és a harmadik a rendes menetsebességgel bíró hajtásnak felel meg. A megindításnál ezen három csoportot sorozatosan kapcsoljuk, azután a lassú menetnek megfelelő, erre pedig a középső hajtásnak megfelelő póluskoszorút lekapcsoljuk és főkoszorúval, mely a rendes sebességet állítja elő, hajtunk. Fékezésnél a főkoszorút kikapcsoljuk és a másik kettőt ismét bekapcsoljuk, úgy hogy a motorból a vezetékbe áram szolgáltatik. Ez elvileg ugyanaz, mintha egy forgató áramú motort három, különböző pólusszámmal biró statorral látnánk el. A míg azonban ezen utóbbi mótor tér és anyagszükséglet tekintetében három egyes forgató áramú motorral szemben nem birna lényeges előnnyel, addig a vándorló mezős motornál, ha a lassú menetet a külső koszorúval állítjuk elő, ezen koszorú belsejében a többi tekercselések számára szabad teret nyerünk, úgy hogy az új póluskoszorúk alkalmazására a horgony megnagyobbítása és nagyobb térfogat nem szükséges. A különböző sebességek- számára való póluskoszorúk alkalmazása továbbá különösen vasútak számára a kaszkadkapc-olás módjára kihasználható, mivel azalatt, mialatt az egyik póluskoszorú a vezetékhez van ' kapcsolva és a főmótort hajtja, a többi koszo-