27044. lajstromszámú szabadalom • Újítás erőátvivő mechanizmuson

^ § -visszafelé menetelét lehetőleg meggátolni. A 2. ábra a dugattyút abban a helyzetben mutatja, a mikor löketét megtette és az (e) szelepet megnyitotta. Ha a dugattyú az esetleg létező játéktér következtében gyorsan mozogna, a gáz az (e) szelep zárása közben visszafelé tódulna, úgy hogy a gáztartalom tetemesen csökkenni fog. A jelen találmány tárgya ezen nehézséget a fönt leírt mechanizmus által olyképen kerüli el, hogy a (G) fogaskerék, exczentriczitásánál fogva a fogasrudat, illetőleg a dugattyút egyszeri lökete után úgyszólván kényszeríti a henger fenekénél megállani, oly czélból, hogy az az (e) szelepet elzárja, még mielőtt visszafelé haladna. A mondottakból könnyen megérthető, hogy a dugattyú a henger nyitott végénél gyorsabban fog mozogni, míg ha a (d) fenékhez közeledik, akkor aránylag lassabban mozog. A sebesség aránylag egyenletesen van elosztva, úgy hogy a kompresszor tel jes tartalma mellett aránylag igen gyorsan fog mozogni. A 4—9. ábrák az erőátvivő mechanizmusnak különböző helyzeteit mutatják, melyekből a megfelelő dugattyú helyzeteket könynyen föl lehet ismerni. A (G) fogaskeréknek az (i) forgási csaphoz közelebb eső fogai, a (h) rúd külső fogaival való kapcsolatuk által a dugattyú eljes löketét eredményezik. Hogy a dugattyú útja a henger hosszához képest aránylag egyenletes legyen, czélszerú a hosszúkás vagy köralakú fogasrudat ugyanannyi fogszámmal ellátni, mint ahány foggal a fogaskerék bír. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás erőátvivő mechanizmuson, melynek segélyével egyenletes forgó mozgást ide-oda mozgásra lehet átváltoztatni, jellemezve azáltal, hogy egy exczentrikus (G) fogaskeréknek egy (h) fogasrúddal való kapcsolata folytán egy (C), illetőleg (Cl) kompresszorhengerben mozgó (E), illetőleg (El) dugattyú fokozatosan csökkenő sebességgel halad a henger (d) feneke felé és fokozatosan növekedő sebességgel halad ismét vissza. 2. Az 1. pontban igényelt erőátvivő mechanizmus, jellemezve egy (A), illetőleg (Al) kamra falában forgathatóan ágyazott (F) hengereken csúszó (E2) tuskó által, melynek fölső lapjára erősített hosszúkás vagy köralakú (h) fogasrúd az (E2) tuskó (g2) hornyában egy (H) csiga segélyével vezetett (G) fogaskerékkel kapcsolódik, mely utóbbinak a (h) fogasrúdhoz való helyzete olyan, hogy a fogasrúd és az ezzel kapcsolatban álló (E) dugattyú változó sebességgel működtethető. 3. Az 1. pontban igényelt erőátvivő mechanizmus, jellemezve egy hosszúkás vagy köralakú (h) fogasrúd által, melynek fogszáma az exczentrikusan ágyazott (G) fogaskerék fogszámával megegyezik oly czélból, hogy az (E) dugattyú útja a henger hosszával egyenlő legyen. (3 rajzlap melléklettel.) t>ÁLLAS wftBZ VE N V r * t.tt A. ai, NYOMDÁJA fu DAPBITLM