26832. lajstromszámú szabadalom • Kormányozható repülőgép
•hogy az egyik küllő fogaskerekének elforgatása egyidejűleg a másik küllőnek épen oly mérvű elforgatását vonja maga után. A (dl) talpak kiálló végeiken két (il) kötélrovátkával bírnak, melyekben hét kötél fút; ezek közül három a (6) mellső tetőtengelyhez, három a (6) hátsó tetőtengelyhez és egy, az utolsó a (15) kormánycsavarokhoz vezet (2. ábra.) A (dl) talpak kiljebb-beljebb csavarolását minden megszakítás nélkül maga a (14) kerék forgásközben elvégzi, amennyiben a kiljebb csavaráskor az agynak egyik, a beljebb csavaráskor annak másik oldaláról egy rövid, helytálló fogasrúd az (fl) kerekekbe bekapcsoltatva, a (14) kerék forgása közben a küllők kerekecskéjét elforgatja, (18. ábra); ha a talpkoszorú változtatása gyorsabban eszközlendő, úgy egyetlen (el) emeltyűvel egy (gl) fogasrúdon kívül még egy második (g2), esetleg még egy harmadik (g5) fogasrúdacskát is kapcsolhatunk be az (fl) kerekébe és ezáltal kétszer vagy háromszor annyi küllőt csavarolunk egyszerre föl- vagy le. A 19. ábra a csónakfenéken a (Gl) állványban függő két (13) motort, ezeknek (6) tengelyekkel, (16) kötelek és a (15) kormánycsavarokkal (17) kötelek által való összeköttetését, továbbá a (11 ll1 12 121 ) beállító szerkezeteket ábrázolja. A (13) motorok itt fekvő helyzetben vannak elrendezve, míg a (15) ábrán állva voltak föltüntetve és leírva, mert álló helyzetben a gőz be- és kiömlés könnyebben volt szemlélhető. Az egyes részeknek egymáshoz való helyzete kissé meg van változtatva, anélkül, l.ogy ezáltal az alapelvtől csak némileg is eltérnénk. (a2) a két gőzfejlesztő, (b2) a lángok meggyújtására szolgáló ajtók, (c2) két egymás mögött elrendezett petróleumtartó, (dü) a röpűlés közben a levegőt fölfogó légtölcsér; a két (13) mótor a (14) hajtókereket külön-külön vagy közösen lánczok segélyével forgatják. A gőzök ennél a foganatosítási alaknál a gőzfejlesztőkből a tengelybe elől nyomulnak be, és hátul kilépve föl a (P) kondenzátorhoz áramolnak, melyből savak alakjában folynak vissza az (a2) elgőzösítőbe. A (T) köpeny forgását egy 6 cm. átmérőjű a (14) hajtókerék valamelyik fogkoszorúja által hajtott (h2) fogaskerekecske, a 42 cm. átmérőjű, kerületükön a hajtókötél számára rovátkolt (i2 i3) kerekek, továbbá a 10l /a cm. átmérőjű (k) kötélkerekek közvetítésével eszközli. Mindenik gőzfejlesztő a másik motort is táplálhatja, amennyiben a kétkarú (E2) emeltyű a bevezető csöveket is magában foglalja. A gőznek az egyik elgőzösítőből a másikba való behatolását az (nl) visszacsapó szelepek akadályozzák meg. A (14) hajtókeréken a 19. ábrában a (dl) talpak legbelső helyzetükben vannak; a (Gl) állványokban levő (G2) hasítékokbau a motorokat és a (14) hajtókereket egészen (90) cin.-ig magasabbra állíthatjuk be, azon esetre, ha a (14) hajtókerék talpait a csavarok forgássebességének növelése czéljából küljebb állítjuk be. A rajzban a (14) hajtókerék legmagasabb állása pontozottan van föltüntetve. A hajtókerék, valamint a motorok az elgőzösítőkkel együtt vezetékeikben az áttételi köteleken függnek, mi által ezeknek a köteleknek egyenlő és megfelő nagy feszültségük van. A tetőfölületeknek beállítását (m2) emelőkkel végezzük, melyeknek megrögzített helyzetét (l2 ) fogantyúkkal oldhatjuk meg. Az (m2) emelőnek följebb vagy lejjebb való állításával a (ll1 ) kerekeket elforgatva, a tetőiölületeket a kivánt állásba hozzuk. A 20. ábrában a járműnek véletlenül vízre való jutása esetére pillanatszerűen működésbe jutó szerkezetek vannak bemutatva. Egy az (x3) emelőre gyakorolt húzással a csónak közepén látható csővel a csónakfenék alsó (c3) lapját lenyomjuk s egyúttal, mint a 21. ábrából látható, a csónakfenék sarkaihoz vezető kötelekkel a négy rövid (b3) pálczát meghúzzuk, melyek a csónakfenék (c3) alsó lapjára vannak erősítve és a fölső (a3) lapon keresztülnyúlnak 'és így a harmonikaszerűen összehajtott, vízmentes anyagból való (d3) oldalakat kifeszítjük. A lenyomott csövön megerősített (g3) bambuszkereszt az alsó lapot lenyomva tartja és a csövön át levegő hatol be a fenékbe,
