26607. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés

_ 4 -sen kívül marad. Ily módon az összes szabályozókat oly állapotban tartjuk, hogy azok bármely pillanatban üzembe hozhatók és hogy az egész berendezés mégis csak egyetlen egy szabályozó által befolyásoltatik, mely az összes kompresszorokat egyidejűleg indítja el és állítja meg és ezáltal a munkát egyenletesen osztja el a kompresszorok között. Lehetne az önműködő (K) szabályozókat a motorok és a visszvezeték között is elrendezni és az (5) sodronyvezetéket a szabályozók és a motorok között leágazva a (4) sodronyokkal összekötni. Ilyen elrendezés mellett azonban szükséges az áramszedővel való összeköttetést a kikapcsolok segélyével mindazon kompresszormótorok számára zárni, melyeket az egyesített berendezésben üzemben akarunk tartani, mivel ily körülmények között a kiegyenlítő sodronyvezeték már nem vezeti az áramot az egyik kocsi áramszedőjétől egy másik kocsi kompresszormótorjához, hanem addig, míg egy szabályozó zárva tartatik, valamennyi mótor számára csupán egy közös visszvezetéket alkot. Ha ekként járunk el, akkor, úgy mint az előbbi elrendezésnél, az ösz szes áramszedőkkel összekötött kompreszszormótorok egyidejűleg indíttatnak el és állíttatnak meg. Ha minden egyes kocsin a fékberendezés a föltüntetett és leírt módon önműködő üzemre van foganatosítva, vagyis ha az egyes kocsik fékberendezése háromfúratú csappal és segédtartállyal is van ellátva, melybe, midőn a főszelep szabadon bocsátó állásban van, sűrített levegő bocsáttatik és ez állandó nyomáson tartatik, akkor az egész rendszernek mint egy egyesített fékberendezésnek való működtetése ugyanazon módon történik, mint a közönséges gőzvasutak fékberendezésének működtetése; a külömbség csak az, hogy a jelen esetben a sűrített levegőt bizonyos számú kompreszszor és főtartály szolgáltatja és nem csupán egy egyetlen kompresszor és főtartály. Minthogy az egyes kocsik (E) vonatvezetéke egymással össze van kötve és szabadon közlekedik egymással, egy egyetlen főszelep elegendő az egész berendezés befolyásolására úgy rendes üzem közben, mint veszély esetén; a nyomás az egyes kocsik vonatvezetékében egyenlő lévén, az összes fékek egyidejűleg és egyenlő erővel húzatnak meg és bocsáttatnak szabadon. A jelen találmány tárgyát képező fékberendezést «közvetlen légnyomásra*) is ieliet berendezni azáltal, hogy a segédtartályokat, a háromfúratú csapokat és azon szelepeket, melyek a főtartályból sűrített levegőt áramoltatnak a vonatvezetékbe elhagyjuk, a mikor is a fékek működtetését sűrített levegőnek a főtartályból a vonatvezetéken keresztül közvetlenül a főszelep segélyével a fékhengerekbe való beáramoltatása ill. a fékhengerekből való kiáramoltatása által idézzük elő. Ezen esetben a már leírt elektromos összeköttetések a kompresszorok egyidejű elindítására és megállapítására és a munkának azok között való egyenletes elosztására szolgálnak, míg a főtartályok közötti összeköttetések arra szolgálnak, hogy a főtartályokban egyenlő nyomást tartsanak fön, Az (M) manométerek úgy a főtartályok vezetékében, mint a vonatvezetékben uralkodó nyomás jelzésére szolgálnak. Természetesen a berendezés egyes részletei sokféleképen módosíthatók a nélkül, hogy a jelen találmány lényege módosulást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás légfékberendezéseken, jellemezve a kompres9zormótort a szabályozóval összekötő vezetékeket egymással összekapcsoló, a kocsin végig haladó kiegyenlítő vezeték által, mely vonattá kapcsolt kocsiknál a kompresszor-motorokat mindaddig táplálja árammal, míg az utolsó szabályozó az áramszedővel való kapcsolat be nem szünteti. 2. Újítás légfékberendezéseken, jellemezve a főszelepnek a főtartályvezetékből és a vonatvezetékből való kiiktatására szolgáló csapok által. (1 rajzlap melléklettol.) PALUÍ RtlZVtNTTÁKSASi" NYOMDÁJA (-ODAPBBTl.