26518. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű

§ -tengelynek egy fordulata, mely az (A2) dugattyú egy fél löketének felel meg, a hengeres tolattyút egy fél lökethosszal eltolja. Jelen esetben a (D2) kerék kétszer annyi foggal bír, mint a (D3) kerék, úgy hogy a (C) tengelynek minden két fordúlatánál az (A3) tolattyú egy teljes löketet végez. A (D) tolattyúrúd és (Dl) tengely közötti összeköttetést létesítő exczenter alkalmas beállítása által és az (A3) tolattyú túlfödésének és elősietésének az (Al) henger gőzcsatornáihoz való alkalmas megválasztása által tetszőleges gőzhozzávezetés és elvezetés érhető el. Ha a gépnek mindig csak egy és ugyanazon irányban kell járnia, akkor elegendő, ha a (D) tolattyúrudat a (Dl) tengelyhez egyetlenegy exczenterrel kapcsoljuk hozzá. A vázolt kiviteli alaknál azonban az Említett (D) tolattyúrúd a (Dl) tengellyel egy átváltó szerkezet segélyével van összekötve, mely egy (D4) kulisszából áll, melynek végeihez a két (D5, D6) exczenter van hozzá kapcsolva. A (D4) kulissza a (D7) emeltyűvel emelhető és sülyeszthető. A kulisszának emelése és siilyesztése által a (C) tengelynek forgásiránya megváltoztatható, a mi az ily vezérművek általános ismert elve szerint történik. Hogy az érintkező részek közötti súrlódás csökkentessék, gondoskodva van arról, hogy a (Bl) vezetékekhez ésa(B2) keresztfejhez állandóan olaj vezettessék hozzá. E czélból a (Bl) vezetékek fölött a (B2) kereszt fejnek mozgásirányában kilyukasztott (e, el) csövek vannak alkalmazva, melyekből a gép járása idejében a vezetékekbe és a keresztfejre állandóan olaj csöpög, mely olaj a csövekbe bármely alkalmas helyről vezettetik hozzá. Az olajnak hozzávezetése következőleg történik. A (D2, D3) kerekeket egy (E) burkolat meglehetős szorosan veszi körül, mely burkolat a (D2) és (D3) kerekek fölött az (e, el) csövekkel közlekedik, míg alsó részén az említett kerekeken alúl egy (e2) cső van alkalmazva, mely közel a (B) henger fenekéig ér. Ha (C) tengely alkalmas irányban forog akkor a (D2, D3) kerekek az (E) burkolatban légritkítást idéznek elő, minek folytán a (B) henger fenekéről olaj szívatik és az (e, el) csövekbe szállíttatik, melyekből azután a (Bl) vezetékekre és (B2) kereresztfejre és innen megint a (B) henger fenekére jut. Ily módon az olaj ismételten használtatik föl kenésre. Mielőtt a gép megindíttatik, a (B) hengerbe olajat öntünk és pedig annyit, hogy az (e2) cső vége az olajba merül. Minthogy a (B) henger zárva van, az olaj az ide-oda mozgó keresztfej által ki nem fröccsentetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű, jellemezve egy ide-oda mozgó (B2) keresztfej és egy ezen tengelyirányban átvonuló forgó (C) tengely által, mely utóbbi jobbra és balra futó csavarvonalszerű és (c5) végeiken összekötött (cl, c2, c3, c4) ágakból álló horonnyal vagy hornyokkal van ellátva, melyekbe egy vagy több a keresztfejen alkalmazott (C2) csap (c6, c7) nyúlványok vagy nyelvek segélyével nyúlnak, oly czélból, hogy a keresztfejnek ideoda való mozgása a (C) tengelyre állandó forgó mozgás gyanánt vitessék át. 2. Az 1. alatt igényelt hajtóműnek egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a (c6, c7) nyelvnek vagy nyelveknek hossza nagyobb, mint a (cl, c2, c3, c4 és c5) hornyoknak szélessége. 3. Az 1. alatt igényelt hajtóműnek egy kiviteli alakja az által jellemezve, hogy a (C2) csap, vagy csapok egv a (B2) keresztfejen levehetően alkalmazott (C3) részben levő (c9, clO) ágyazatban állíthatóan vannak alkalmazva. 4. Az 1. alatt igényelt hajtóműnek egy kiviteli alakja azáltal jellemezve, hogy a (cl, c2. c3, c4 és c5) csavarvonalszerű hornyok különféle mélységgel bírnak és a (C2) csapnak (c6) vagy (c7) nyelve pontosan azon horonyhoz van alkalmazva, amelyben fut. 5. Az 1. alatt igényelt hajtóműuél a kenő olaj fölvételére szolgáló, minden oldalról zárt, alkalmas (B) hengernek vagy hasonlónak az alkalmazása, mely felső részén egy a henger belsejéhez való hozzáférhetést lehetővé tevő nyílással bír,