25911. lajstromszámú szabadalom • Elektromos világítás vasúti vonatoknál
gálódhassék. Az áramirány megfordítása ezéljából a gépet az ezen czólra szolgáló ismert szerkezetek egyikével szereljük föl. A dinamógéppel párhuzamosan egy gyüjtőtelep van kapcsolva, mely a tartózkodási idő alatt, vagy mikor a vonat sebessége aránylag csekély, a világító hálózat táplálására szolgál, akkor azonban, mikor a dinamó elég nagy sebességgel forog, a dinamógép áramfölöslegét fölveszi és így megtöltetik. Annak elkerülésére, hogy a kocsi tartózkodási ideje alatt áram folyjék a telepből a gépbe és ezt fölöslegesen fölmelegítse, a főáramkörű vezetékbe egy vagy több polározódó czella van beigtatva, melyek egyik elektródái alumíniumból, másik elektródái pedig az elektrolitban oldhatatlan fémből állanak. A czella akként van az áramkörbe bekapcsolva, hogy a gépből jövő negatív áram az alumínium elektródákon át a czellába, a másik elektródákon át pedig abból kijut. Az aluminiumczella lehetetlenné teszi azt, hogy az áram a megfordított utat tegye meg és így a dinamógép a telepből áramot nem vehet föl. Minthogy a telep kapocsfeszültsége a nagy töltő- és a kisütőfeszültség által megszabott határok között, vagyis a kisütőfeszültségnek mintegy 50°/0 -ával változik meg és minthogy a lámpák ily feszültség ingadozásokat nem tarthatnak ki anélkül, hogy ez káros behatással ne volna rájuk, azért a lámpák elé kis vasdrótellenállásokat igtatunk, melyeket a lámpa árama közel sötétvörös izzásba hoz. A vasnak az a sajátsága, hogy hőmérséklet coefficiense ennél a hőmérsékletnél igen nagy és a hőmérséklet emelkedésénél nagy mértékben növekedik, minek következtében már az áramnak aránylag igen csekély erősbödése is elegendő a vasirót ellenállásának oly mérvű tnegnagyobbítására, hogy a telep kapocsfeszültségének növekedésénél csak igen kevéssel több áram folyjék át a lámpákou, mint előbb, tehát a fényerősségben csak akkora változást idézzen elő, melyet a szem alig vesz észre. Az ismertetett berendezések ilyen módon való kapcsolása által tehát az összes elektromágneses úton működtetett szabályozó szerkezeteket elkerültük és oly világítási berendezést létesítettünk, melynek üzeme minden körülmény között biztos és a föllépő eshetőségektől független. Hogy a berendezés gazdaságosan működjék, a dinamógép gerjesztő mágneseinek tekercseléseit úgy kell méreteznünk, hogy a dinamó elektromotoros ereje a vonat középsebességénél körülbelül a telep normális kisütési feszültségével legyen egyenlő. Ennél a sebességnél a dinamó csak a lámpákat táplálja, míg nagyobb sebességnél egyidejűleg a telepet is tölti, mely azután kisebb sebességnél a dinamót támogatja. Ez a középsebesség azonban változik, különösen ha az illető kocsit fölváltva gyors- és személyvonatokhoz kapcsoljuk. Kívánatos tehát, hogy a gerjesztő mágnesek mágnesezésére szolgáló ampére-tekercselések számát ne állapítsuk meg egyszer és mindenkorra, hanem az adott esetnek megfelelően szabályozhassuk. Ezt a czélt úgy érhetjük el, hogy a gerjesztő mágnes mellékáramkörű tekercselései elé egy szabályozható elenállást igtatunk be. Az ilyen ellenállás azonban az elektromos energiát állandóan hővé változtatja át, miáltal természetesen veszteségek keletkeznek. Czélszerű tehát, ha a főáramkörű cséve vagy a mellékáramkörű cséve vagy mindkettő tekercseléseinek egy részét valamely alkalmas átkapcsoló segélyével majd párhuzamosan, majd meg lánczolatosan kapcsolhatjuk egymással, illetve ha azt egészen kikapcsolhatjuk. A berendezést akként is képezhetjük ki, hogy a főáramkörű csévével vagy annak egy részével vagy pedig a mellékáramkörű csévével párhúzamosan egy elágazó vezetéket kapcsolunk be. Az átkapcsoló emelője mellett czélszerűen egy skálát helyezünk el, melyen azt az állást, melybe az emelőt egy bizonyos középsebességgel mozgó vonaton be kell állítani, számok jelzik. Az 1. ábrán egy ilyen kapcsolási séma látható. A vasúti kocsiban a tengely által hajtott (D) compounddinamó van elrendezve, mely az (L) lámpákkal és a (B) teleppel párhuzamosan van kapcsolva. Az (A) polározódó czella akként van a főáramkörű ve-
