25758. lajstromszámú szabadalom • Léghajók számára való csavar

_ 4 — kívül tartatik. Egyidejűleg az ütköző a másik szárny számára fokozatosan bekapcsoltatik, mivel a másik szögemeltyű (2) karja az (n) ívexczenternek emelkedő részére jut. Ez végbe mehet, mivel a másik (y) emeltyű rézsútos (3) toldata nem támaszkodik az (o) ívexczenterhez és ennek folytán a kar fölemelkedhetik. E folyamat ismétlődik a (b) keret forgási folyamán. Az (e) szárnyorsó és (p) rúd hátrafelé forgásával egyidejűleg a szárny a légnyomás által a levegőt átszelő, hatást nem gyakorló, közelítőleg vízszintes helyzetbe jut (lásd 1. és 2. ábra baloldalát és a 3. ábrát), úgy hogy a levegővel szemben lehetőleg csekély ellentállást fejt ki addig, a míg a (b) keretet elhagyta. Ezután ismét emelkedni kezd és pályájának további folyamán a légnyomás által fokozatosan a függélyes helyzetbe szoríttatik, ia melyet, a mint föntebb leíratott, akkor foglal el, ha a (b) keret síkjának meghosszabbításában való helyzetét elérte. Ily módon, mialatt a szárny a levegőnek hatásnélküli átszelésére eső útrészt befut ja az (e) szárnyorsó, egy körpálya mentén mozog, míg a szárnynak szabad vége a szárny egy hullámvonalát ír le. A szárnyakat hordó rúdnak a csapágyaiban való (e) forgását és az (u) csuklóknál a behajlást az által szabályozhatjuk, hogy a rugók erősségét vagy a forgó (b) keretnek adandó sebességhez alkalmazzuk, vagy pedig, hogy a rugókat a forgási sebességnek megfelelően feszítjük. Ez utóbbit önműködően valamely alkalmas, a motor sebesség szabályozójáról hajtott szerkezet segélyével eszközölhetjük, mely a rugók feszítését akkor eszközli, ha a sebesség is emelkedik. Az 1. és 2. ábrabeli csavarnak két szárnya van, a melyek közül az egyik hajtóan működik, a másik pedig a levegőt átszelő, hatásnélküli helyzetben mozog vissza; azonban a csavar egy szárnyú is lehet, de alkalmazhatunk minden szárny orsón két vagy több szárnyat is. A 9. ábra mutatja, hogy a léghajónak mindegyik oldalán egy vagy több ily csavart alkalmazhatunk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Léghajók számára való csavar, az által jellemezve, hogy a forgó keretbeágyazott (e) tengely körül mozgó szárnyai mialatt hatóan működnek, nagyobb sugarú körpályát írnak le, és a nem ható, a levegőt átszelő mozgáshoz befelé vannak fordítva, úgy hogy kisebb sugarú pályán mozognak, a mi mellett a szárnyak úgy vannak alkalmazva, hogy a. légellentállás folytán önműködően kerülnek a ható és a levegőt hatás nélkül átszelő helyzetbe, a szárnyakat hordó rudak pedig egyrészt egy körpályát leíró tengelyre vannak szerelve, másrészt csukló által kapcsolt hosszirányú részekből úgy vannak összeállítva, hogy a szárnyak rugalmasan engedhetnek, a miáltal a hatásos útrész kezdetén ;a lökéseket és a munkaveszteséget mellőzhetjük. 2. Az 1. igénypont alatti csavarnál (j) kilincsből és (k) ütközőből álló mechanizmus a szárnynak kilengetett helyzetében való automatikus rögzítésére, jazon czélból, hogy a ható útrész leirassékés ennek végeztével a levegőt hatás nélkül átszelő út kezdete előtt a szárny ismét szabaddá váljék. 3. Az 1. igénypont alatti csavarnál a (g— gl—g2) emeltyűs és (i—il—i2) hüvelykes mechanizmus, mely a szárnynak a (b) keret forgási irányával ellentétes irányban való önműködő forgatására szolgál. 4. Az 1. igénypont alatti csavarnál a (p) szárnyhordó rúd, mely két, egymással csuklósan kapcsolt részből áll, azon czélból, hogy a szárnyaknak a levegőről való visszapattanása lehetővé váljék. 3 rajzlap molléklettel rmufl h kEZVÚN Y 1ÁRSASAG NYOMDÁJA BUDAPHSTKN