25756. lajstromszámú szabadalom • Újítások víz alatt járó vagy egyéb hadihajón
(40) hengerbe való betódulását lehetetlenné teszi. Természetesen ezen szerkezet nem csupán tenger alatt járó, hanem tetszőleges torpedóhajón is alkalmazható. A víz alatt járó hajók rendesen robbanó vagy égési motorokkal hajtatnak, melyeknél hajtóanyag gyanánt közönséges hőmérsékletnél elpárologtatható, tehát könnyen illó folyékony szénhydrogének szolgálnak. Ezen folyadék fölvételére légmentesen záró tartányokat czélszerű elrendezni, melyeknek azonban úgy kell szerkesztve lenniök, hogy a tartány belsejében a folyadék párolgása által túlnagy nyomás ne jöhessen létre, illetőleg hogy a fejlődött gázok elvezettessenek, másrészt, hogy a fogyasztott folyadékmennyiségnek megfelelő levegőmennyiség juthasson a tartányba, hegy ez az eltávozott folyadék helyét pótolja. A jelen találmány tárgyát képező újításoknak erre vonatkozó része a mellékelt rajz 6. ábrájában van föltüntetve. A hajtófolyadékot tartalmazó (19) tartány a hajó belseje felé légmentesen van elzárva és az (53) csövön át töltetik meg, míg a folyadék az (54) csövön keresztül vezettetik a motorokhoz. A csövek alkalmas (55) elzárószelepekkel vannak ellátva. A tartány fölső részéből az (56) szellőztető cső vezet a hajó köpenyén át a hajó (3) fölépítménye alá. A hajótesten kívül lévő végén az (56) cső az (57) visszacsapószeleppel van ellátva (8. ábra), mely a gázoknak távozását megengedi, ha azok a környező víz nyomásánál nagyobb nyomás alatt állanak, azonban a víz ezen át nem képes a tartányba hatolni. Az (56) csőből elágazó (58) cső végén alkalmazott (59) visszacsapó szelep megengedi, hogy a hajó belsejéből levegő juthasson a (19) tartányba, ha ez utóbbiból folyadék távozik, ellenben a tartányban fejlődő gőzöknek a hajóba való jutását megakadályozza. A 7. ábrabeli foganatosítási alak csak annyiban tér el a 6. és 8. ábrabelitől, hogy az (58) cső közvetlenül a (19) tartány födeléből és nem az (56) csőből ágazik le. 0ZA.BA.DAR,ML IGÉMYF.K. 1. Üjítás torpedós hadihajókon, jellemezve a torpedókilövő cső és az elsütő szerkezet közé beiktatott visszacsapó szelep által azon czélból, hogy a torpedó kilövése után a víznek a kilövő csövön az elsütő szerkezetbe jutása megakadályoztassák. 2. Az 1. alatt igényelt újítással kapcsolatban alkalmazott kilövő vagy elsütő szerkezet, jellemezve egy hengerben mozgó, rúgóhatás alatt álló dugattyúra erősített, a nyomólevegőnek a kilövő csőbe való bevezetésére szolgáló szelep által és egy csap által, melynek segélyével a szelepet befolyásoló dugattyú mögötti tér fölváltva a nyomólégtartánnyal és a szabad levegővel helyezhető összeköttetésbe. 3. Újítás víz alatt járó hadihajókon, jellemezve előnyösen a déplacement-súlypont alatt elrendezett, a hajó déplacementjának czélszerűen körülbelül 1 /s — -1%-át kitevő, vízteher befogadására szolgáló tartály által, mely a környező víz be-és kibocsátására, fölső részén pedig nyomólevegő bebocsátására és a tartály belsejének a hajó belterével való öszszeköttetésére szolgáló, kézzel működtethető szelepekkel van ellátva oly módon, hogy nyomólevegőnek a tartályba való bocsátása által abból a víz kiszoríttatik, miáltal a hajó a víz fölszinére emelkedik, míg a nyomólevegőbevezetés beszüntetése és a tartálynak a hajó belterével való összekötése, továbbá a vízbebocsátó szelep nyitása által a tartály ismét megtelik vízzel, miáltal a hajó újból víz alá bukik. 4. A 3. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a tartály fenekén elrendezett, rúgó által fészkére szorított, kifelé nyíló vízbebocsátó szelep által azon czélból, hogy a külső víznyomás a rúgót támogassa a szelep zárásában. 5. Űjítás víz alatt járó hadihajókon, melyek csöppfolyós szénhydrogénekkel táplált motorok segélyével hajtatnak, jel-
