25662. lajstromszámú szabadalom • Forgó gőzgép

- 5 -exczentrikus felületre és párosával ily módon képeznek zárt kamarákat. A bebocsátó csap két szárnyvégei között foglal helyet, a gőznyomás hatása alatt a szárnyak mindig érintkezésben vannak az exczenterfölülettel. A leirt kiviteli alak működési módja lényegében a 12. ábrán láthatóéval egyezik meg. A leírt kiviteli alaknál a görgős csapágyak alkalmazása igen fontos és ezért a 16. ábrán metszetben a (64) tengely csapágyát ábrázoltuk. Eme görgős csapágyak a súrlódást tetemesen kisebbítik és ezért a gép munkabírását nagy mértékben fokozzák. Ezenkívül a szárnyaknak ezek ágyazására szolgáló (5) részében is alkalmazunk görgős csapágyakat, mi a súrlódást még inkább kisebbíti. A súrlódás kisebbítésére ugyancsak előnyösen hatnak a (w) csuklólemez (7) hornyaiban elhelyezett (8) görgők, annak következtében pedig, hogy a görgők száma aránylag csekély, a hornyok is aránylag rövidek lehetnek és így az a kérdés, mely ily nemű gépeknél a legnagyobb nehézséget okozott, megoldottnak tekinthető. A forgógőzgépeknél alkalmazott csuklók kenése annyiban okozott nehézséget, mert a kenés csupán gőzzel volt végezhető, mikor a fém nagy mértékben kopik, ha az egymáson súrlódó részek között tömített záródást akarunk biztosítani. Azáltal, hogy eme súrlódó részek közé görgőket iktatunk, a kenésnél föllépő nehézségeket elkerüljük, a fém kopását meggátoljuk és egyúttal a tömítést is megbízhatóvá tesszük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Forgógőzgép, jellemezve azáltal, hogy a hajtóközeg egy be- és elvezető nyílással ellátott kamrában jut hatásra, mely kamra két csappanószerűen mozgatható, szabad végeikkel egymás felé fordult (t, u) szárnnyal van ellátva, melyek a kamrának a hajtóközeg bebocsátása következtében történő kitágulásánál közvetve vagy hajtórúd közvetítésével hatnak a tengely forgattyújára vagy exczenterkorongjára, illetve a mozgatandó géprészre. 2. Az 1. alatt védett forgógőzgép egy kiviteli alakja, jellemezve több kamara el- i rendezése által, melyek vagy függetlenek egymástól, vagy compound-hengerek módjára vannak egymással összekötve és egymásután jönnek működésbe oly czélból, hogy a mozgást szabályosabbá tegyük és holt pontokat elkerüljünk, valamint hogy a hajtóközeg expanzióját jobban használjuk ki. 3. A 2. alatt védett forgógőzgép egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy több kamarát koszorúalakban rendezünk el a tengely körül és a kamarák hajlékony falai hajtórudak nélkül közvetlenül vagy (54) súrlódó görgők útján hatnak a tengely forgattyújára vagy exczenterkorongjára, 4. Az 1—3. alatt védett forgógőzgép egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kamarák hajlékony falainak szabad végei (w) csuklólemezek segélyével vannak egymással összekötve, melynek szélei a csappanó szárnyak széleivel a majdnem teljesen körkeresztmetszetű hornyokban ágyazott hengeralakú (v) kiugrások útján vannak csuklósan összekötve. 5. Az 1—4. alatt védett forgógőzgépnél a csappanó szárnyakat a gépkerettel, illetőleg a (w) csuklólemezzel összekötő csuklókban csapágygörgők elrendezése a csuklók ama pontjain, a hol a csapnyomás a legnagyobb. 6. Az 1—4. alatt igényelt forgógőzgépnél a kamrák bebocsájtó és kifuvató nyílásainak forgó tolattyúit nyitó és záró vezérmű, jellemezve azáltal, hogy a (29) exczentergyűrűn egymástól czélszerűen 30° távolságban két 30, 42 rúd van megerősítve, melyeknek végei egy-egy, a gépkerettel csuklósan összekötött (36), illetve (53) emelő (38), illetve (53) csapjához vagy eme csapok mellett elrendezett csapokhoz vannak kapcsolva, mely (38), illetve (55) csap az előbb említett (36), illetve (53) emelőt a megfelelő (41), illetve (50) csaptengely (40), illetve (49) karjával összekötő (37), illetve (48) hajtórúddal csuklósan köti össze, a forgótolatytyúk csuklós rudazatai pedig ellenkező irányban hajlanak be. PAUA8 RÉ«VÉNYTÁR8ATÁŰ NYOMDÁM BUDAPESTEN (1 rajzlap melléklettel.)