25530. lajstromszámú szabadalom • Vasúti teherkocsi

lított karimái, mint az a 7. ábrán látható, a (d) konzoltartók végei és a függélyes (f) fal közé lépnek. A kocsi függélyes (e) homlokfalait több, az adott példán bárom lemez képezi, melyek két oldalukon kifelé, alsó éleiken pedig befelé álló karimával vannak ellátva. A karimák ama ponttól, hol az (a) hosszanti tartót keresztezik, a szélső (c) fenéklemez alatt ferdén el vanak vágva (1., 2., 3. ábra). A fölfelé álló aczélbádogból készült (f) oldalfalakat kifelé karimázott lemezek alkotják. A lemezek, a karimázás a szélső lemezeknek csak egyik szélén, a középső lemezeknél ellenben azok mindkét szélén van alkalmazva, hogy azokat szögecselés útján egymással össze lehessen kötni, míg a fenéklemezzel a kapcsolatot szögecsek létesítik, melyek a kocsifenék lefelé hajlított karimáján, tehát a fenék alatt vannak elrendezve. A homlok- és oldalfalak fölső éle mentén (g) szögletvasak vannak fölszögecselve. A kocsi fenekén az L-keresztmetszetű (h) kereszttartók nyúlnak végig, melyek végeiken is sajtolás által karimázva, és melyek a (b) hosszanti tartók alsó éléhez vannak szögecselve, a végeiken alkalmazott karimák útján pedig az (a) hosszanti tartókkal összekötve, (j j) két ajtótámasztóoszlop, mely háromszögalakú, kerületén karimázva van, alsó karimája útján a kocsi fenekével; külső, függélyes karimájával a kocsi oldalfalával van összekötve, míg fölső karimája a (g) szögletvashoz van szögecselve. A két (p) ajtó a (j) oszlopokra van szerelve, elzárására a (k) emelő szolgál, mely a függélyes, alsó végével a kocsifenék megfelelő kivágásába lépő (1) reteszszel van összekötve és melyet az említett retesszel csuklósan összekötött (m) forgattyú segélyével lehet működtetni. Ha az (m) forgattyút lenyomjuk, az (1) retesz a megfelelő kivágásból kilép és a (k) emelő akként fordul el, hogy a két ajtót ki lehet nyitni. Ha ellenben az (m) forgattyút fölemeljük, a (k) emelő és (1) retesz egyidejűleg akként mozdul el, hogy az ajtó elzáródjék. Az ajtók, hogy azok elég merevek legyenek, kosár- vagy tálcza alakra vannak sajtolva. Az ütközők rúgótokjait két bádogból sajtolt (n n) alsó, illetve fölső rész képezi, eZ ít két rész a tok vízszintes középsíkjába eső karimák útján van egymással összekötve és az alapfölületén alkalmazott karima segélyével a kocsi homlokgerendájával összekötve. A rúgótok mindegyik fele egy-egy (o) nyílással van ellátva, hogy a rúgó állapotát meg lehessen vizsgálni. Az (a és b) hosszanti tartók végeit a belső (s) merevítő résszel és a ktilső, szögletvasalakú (t) merevítő résszel látjuk el, az aczélból sajtolt (u) csapágy-villák — mint az az 1. és 4. ábrán látható, — két oldalt karimázva vannak és a kiilső (a) hosszanti tartóhoz szögecselés útján vannak kötve, azonkívül (v) vezető lemezekkel is föl vannak szerelve, melyeket a (w) merevítőrúd köt össze egymással. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Könnyű, szilárd és megbízható vasúti teherkocsi, mely teljesen egymással öszszeszegecselt, sajtolás által karimázott fémbádogból készül, azáltal jellemezve, hogy az alváza két szélső, L-keresztmetszetű (a) hosszanti tartóból, két középső, végeivel kifelé hajló, L-keresztmetszetű (b) hosszanti tartóból, a külső hosszanti tartóhoz erősített karimázott (g) konzoltartókból és a hosszanti tartókat egymással összekötő (h) kereszttartókból, szekrénye pedig a karimázott lemezekből alkotott (f) oldalfalakból, (e) homlokfalakból és a négy oldalt karimázott (c) fenéklemezből áll, és hogy az alváz és a szekrény, valamint ezek részei szögecselés útján vannak egymással összekötve. 2. Az 1. alatt védett kocsinál a háromszögalakú, kerületükön karimázott (j) ajtótartó oszlopok, melyek a fenéklemezhez és az oldalfalakhoz vannak csavarolva és az (m) forgattyú segélyével egyidejűleg működtethető (k) emelő és (1) retesz segélyével elzárt, két szárnyú ajtó szerelésére szolgálnak. 3. Az 1. alatt védett vasúti kocsinál az (e) homlokfalhoz és a (b) hosszanti tartókhoz erősített ütköző rúgótokok, melyek mind-