25490. lajstromszámú szabadalom • Zár vasúti teherkocsik számára

horog (5. ábra) van megerősítve, mely kani- | pójával a (13) födőlemeznek egy nyílásán i át a födőlemez külső oldaláig nyúlik és a J tolókának zárásánál ennek (28) kivágásába csappan. A tolókának a zár nyitásakor való szabaddá tétele czéljából a (27) horog a (29) toldattal van ellátva, mely a 2. és 3. ábráitan föltüntetett módon a (30) kulcslyuk alá nyúlik és mely a (16) kulcsnak benyomásánál ennek egyik foka által a rekesztőkke' együtt lefelé nyomatik, minek következtében a (27) horognak kampója a tolóka (28) kivágásából kihúzódik és a tolóka akadálytalanul kilendülhet. A zár nyitásának jelzésére a tolóka keretének alsó oldalán, egy megfelelő mélyítésben, a rúgó hatása alatt álló és a 2. ábrában vonalkázottan föltüntetett (31) kés van elrendezve, mely élével a tolóka nyitásának iránya felé van fordítva. A (13) födőlemeznek a tolóka (18) ablaka alatti részében a négy (32) peczek van megerősítve, melyek közé a (33) ellenőrzőjegyet illesztjük, mely a rakodó állomás nevével, kelettel és ellenőrző betűkkel és számokkal van ellátva. Midőn a tolókát zárjuk, a (31) késnek tompa és kissé legömbölyített része mozog elől, úgy hogy a (33) jegy sértetlen marad, a zár nyitásánál ellenben a kés éle a jegyet ketté vágja és így, ha a nyitás és zárás nem illetékesen történt, ezt arról ismerjük meg, hogy a jegy ketté van vágva vagy egészen hiányzik vagy oly jeggyel van helyettesítve, melynek jelei nem felelnek meg az előzetesen meg nem tudható és így elő nem készíthető helyes ellenőrző jeleknek. A találmány tárgyát képező zárnak egy fontos része a (35) tartalékhorog, mely az (1) horog agyában forgathatóan van ágyazva és mely a záró szerkezettől teljesen független lévén, arra szolgál, hogy midőn valamely kocsi oly vasútterületre jut, a hol a záró horog még nincs megengedve ill. bevezetve, a zártól független horog álljon rendelkezésre. Az (1) záró horog (2) toldatának pályájában a (36) rúgó vau elrendezve, mely arra szolgál, hogy az (1) horgot nyitott helyzetében rögzíthessük, amint az az 1. ábrá- j ban vonalkázottan jelezve van. A zár működése az előzők alapján könynyen megérthető. A zár nyitott helyzeténél a (3) retesz hátra van tolva és a (17) tolóka a 2. ábrában vonalkázottan rajzolt helyzetében van. Mielőtt a zárat becsappantjuk, a (32) peczkek közé az ellenőrző jegyet illesztjük, ezután az (1) horgot beakasztjuk és a (17) tolókát lefelé forgatjuk, a mikor is a (3) retesz balra mozog és a rekesztőket szabadon bocsátja, zárt helyzetében rögzíttetik, miközben a (17) tolóka is a (27) horog által megfogatik. A zár nyitása czéljából a (16) kulccsal a rekesztőket és a (27) horgot lefelé nyomjuk, minek következtében a (16) rúgó a (3) reteszt jobbra mozgatja, ez pedig a tolókát fölfelé forgatja, miközben a (31) kés az ellenőrző jegyet elvágja. A zár újabb becsappantásánál egy más ellenőrző jegyet helyezünk a (32) peczkek közé. Ha ellenben a zár illetéktelenül nyittatott, ezt a zár legközelebbi megvizsgálásánál azonnal észrevesszük, mivel a tettes az elvágott ós elő nem készíthető ellenőrző jegyet a tett elkövetése után nem pótolhatja. A zárószekrény és ennek záró födele ónnal van bevonva és akként van szerkesztve, hogy a zár benső részeihez víz, por, piszok stb. nem juthat. Az előzőkben csak egy foganatosítási alakjában leirt zárnak szerkezeti részei természetesen sokféleképen módosíthatók anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege megváltoznék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Zár vasúti teherkocsik számára, jellemezve azáltal, hogy a retesz oly tolókával van összekötve, mely működtetésénél a reteszt záró helyzetébe mozgatja és mely a retesznek a kulcs segélyével való nyitásánál mozgásba hozatik és ezen mozgása közben a zár egyszerű megtekintése által észrevehető jelet létesít. 2. Az 1. alatt igényelt zárnak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a retesz a vele összekötött tolóka mozgatásánál egy záró horog elé tolódik, melynek agyában egy a zár működtetó-