25383. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok összeütközésének megakadályozására

bemutatott sematikus rajzból kivehető, ezen csöngőművektől hasonlólag (al és jl) sodronyok vezetnek az (a b) sodronykábelekhez. Az említett fő-vezetéksodronyoktól ismét mellék vezetékek ágaznak el, melyek (a2 tl sl)-gyel vannak jelölve s ezekben vannak a (p pl s t) kommutátorok vagy átkapcsolok elhelyezve. A föntiekben ismertetett biztonsági berendezés működése a következőleg történik. Midőn az (m) kezdőállomásból vonat indul el, a mozdonyvezető az (e f) súrlódó kontaktusokat a fémből való (a b) kábelekre helyezi. Ennek az a következménye, hogy a legközelebbi (k) őrháznál az (i) csöngőmű megszólal s evvel az őrt figyelmezteti, hogy a (k) őrház felé vonat közeledik. A csengőmű azon okból szólal meg, mivel azon pillanatban, midőn a mozdonyvezető a két (e f) kontaktust az (a b) kábelekre fekteti, a következő áramkör záratik: (i) csöngő, (al) sodronyvezeték, (a) kábel, (e) súrlódó kontaktus, (c) akkumulátor és az áramot az (i) csöngőhöz visszavezető földvezeték. Ha azon vágányon, a melyen az előrehaladó vonat mozog, valamely baleset történt volna, szóval a pálya nem lenne szabad, úgy erről szintén lehetséges a lokomotív mozdonyvezetőjét értesíteni mégpedig úgy, hogy az őr a (p) átkapcsoló segélyével a következő áramkört zárja: (a3) mellékvezeték, (p) átkapcsoló, (a2) sodronyvezeték, (b) vágánykábel, (f) súrlódó kontaktus, (d) riasztó csöngőmű, földvezeték, a lokomotív vas részeinek közvetítésével az akkumulátornak egyik sarkához, akkumulátor, az utóbbinak ellenkező sarka, (e) súrlódó kontaktus, (a) vágánykábel és (a3) sodronyvezeték. Ezen áramkör zárásánál természetesen a benne fekvő s a lokomotivon elrendezett (d) riasztó csöngő megszólal. Ily módon tehát a mozdonyvezető azonnal értesítést kap róla, hogy az előtte lévő vágányszakaszon akadály van. Két vonat összeütközése azon sodronyvezetékek közvetítésével akadályoztatik meg, a melyekben az (s) és (t) átkapcsolok feküsznek. Tegyük föl ugyanis, hogy ellenkező irányból is közeledik egyidejűleg egy vonat a (k) őrház felé. Erről az őr természetesen csakis akkor nyerhet tudomást, midőn már a vonat a (w) és (k) őrházak között halad. Neki azonban mi teendője sincs, mivel az egymás felé közeledő vonatoknak ilyen elhelyezkedése folytán a (d) riasztó csöngő mindkét lokomotivon önműködőlég megszólal, mivel a (t) és (s) kommutátorok közvetítésével a következő áramkör záratik: (f) súrlódó kontaktus (az őrháztól jobbra, föltüntetett lokomotivnál), a (d) riasztó csöngőműhöz vezető sodrony, földvezeték, illetőleg előzőleg a lokomotivnak fémrészei, az akkumulátor egyik sarka, akkumulátor, ennek ellenkező sarka, az (e) súrlódó kontaktushoz nyúló sodronyvezeték, az (a) vágánykábel egy darabja (a3) sodronyvezeték az (al) vezeték egy része, (t) átkapcsoló, a vágánykábel másik darabjához nyúló (tl) sodronyvezeték, az (a) vágánykábel egy része [a (k) őrháztól balról képzelt lokomotivnak], súrlódó (f) kontaktusa, sodronyvezeték, riasztó csengő, föld vezeték, illetőleg a lokomotív vas részei, (c) akkumulátor, (e) súrlódó kontaktus, a (b) vágánykábel egy része, a (jl) sodronyvezeték egy darabja, (s) átkapcsoló, (sl) vezeték, (b) vágánykábel és végül az (f) súrlódó kontaktus, mint a föntiek értelmében a kiindulási pont. Midőn az (1) lokomotív a (k w u) őrházak közötti távolságot befutotta s már a (v) végállomáshoz közeledik, szintén lehetséges a mozdonyvezetőt értesíteni a végállomásról azon esetben, ha az érkezési vágányon valamely akadály volna. Ezen czélból ugyanis csak azon áramkört kell zárni, melyben az állomásnak (g) akkumulátorja és a lokomotivnak (d) csöngőműve fekszik, a mi a megfelelő (y) átkapcsoló segélyével a legegyszerűbben eszközölhető. Egy második (yl) átkapcsoló az elágazó vágányhoz tartozik, mely esetleg arra szolgálhat, hogy az ezen vágányon elindult vonat visszahívassék vagy általában vezető-