25350. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatok összeütközésének meggátlására

— 3 — ki volt feszítve és az (i3) nyelv kilendítése I által ezen láncczal kapcsolt (p) sodrony az (i3) nyelv által meghúzatott, egyidejűleg az (i3) nyelv kilendítésénél meghúzott (o) sodrony az (a3) ütköző fölállításán kívül az előbb kilendített (i2) nyelvet ismét eredeti helyzetébe húzza, mivel az (a3) ütközővel összekötött (p') sodrony meg volt feszítve | ((>. ábra). Az (i2) nyelvnek eredeti helyzetébe való visszahúzásáuál az ezzel kapcsolt (0) sodrony és (o') láncz meglazul, úgy hogy az (a2) ütköző önsúlyánál fogva vízszintes helyzetébe lesülyedhet, mi mellett ezen ütköző előbb laza (q') láncza (6. ábra) megfeszül. és az előbb feszítve volt (p') láncz ismét meglazul, úgy hogy minden a rendes helyzetbe kerül. Hogy az (a) ütközők önsúlyuknál fogva biztosan lesülyedhessenek, a fölállított helyzetben a (c) karok még egy kissé ferdék maradnak (4. ábra pontozott helyzet), inely helyzetben egy (r) ütköző által határoltatnak. Az (i3) nyelv kilendítésénél láttuk tehát, hogy 1. az (aü) ütköző fölállíttatott, hogy egy szembén jövő vonat 1000 m.-nyi távolságban megállíttassák; természetes, hogy ugyanígy ezen szemben jövő vonat a szóban forgó vonatot is megállítja, mivel mint előbb említettük, két rendsz ne az (i) nyelveknek és (a) ütközőknek van alkalmazva; 2. az (a4) ütköző lefektettetett, hogy a vonat saját (e) emeltyűje a saját maga által fölállított ütközőbe ne ütközzék ; 3. Az (a3) ütköző ismét fölállíttatott, hogy egy mögötte levő vonat ellen biztosítás éressék el, mi mellett ezen fölállítás a mozdony saját (e) emeltyűjét nem befolyásolja, mivel mint azt az 1. ábrából láthatjuk, az (1) kar a mozdony legvégén van elhelyezve, miáltal az (a3) ütköző csak akkor állíttatik ismét föl, a mikor a mozdony saját (e) emeltyűje az ütköző fölött már elhaladt; 4. végre az (a2) ütköző ismét lefektettetett és az (i2) nyelv ismét eredeti helyzetébe hozatott, úgy hogy a pálya a vonal mögött 500 m.-nyire ismét, szabaddá válik. Ezen elrendezés mellett tehát látjuk, hogy a vonat haladás közben állandóan 1000 m.-nyire előtte és 500 m.-nyire mögötte biztosítva van. Természetes, hogy ezen távolság tetszés szerint választható. SZABAUAI.MI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti vonatok összeütközésének meggátlására, jellemezve a pálya mentén bizonyos távolságokban elrendezett (i) nyelvek által, melyek a mozdonyról vagy a vonat valamely más részéből leágazó (1) karok által menet közben kilendíttetnek; jellemezve továbbáa pálya mentén elrendezett (a) ütközők által, melyek az (i) nyelvekkel oly kapcsolatban vannak, hogy ha az (i) nyelv kilendíttetik, a vele kapcsolt (a) ütköző oly helyzetbe jön, hogy a mozdony vagy a vonat egy más pontján alkalmazott (e) kar beleütközik, miáltal ezen kar a vonatot vezető személyzet által észrevehető jelzést ad, esetleg a féket, stb. működésbe hozza. 2. Az 1. igénypontban jellemzett berendezés egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az (i) nyelvek sodronyhuzal segélyével az (a) ütközők forgási tengelyére ékelt (k) emeltyűkkel vannak összekötve. 3. Az 1. igénypontban jellemzett berendezésnél az (i) nyelvek és (a) ütközők oly kapcsolata, hogy mindegyik (i) nyelv egy (o) sodrony segélyével a hozzá legközelebb fekvő (a) ütközővel, egy második (p) sodrony segélyével a közvetlenül előtte fekvő (a) ütközővel és egy harmadik (q) sodrony segélyével az előtte levő második (a) ütközővel oly módon van összekötve, hogy az (i) nyelv kilendítésénél az (o) sodrony a legközelebbi ütközőt fölállítja, a közvetlenül előtte levő ütközőt lefekteti és az előtte levő második ütközőt fölállítja. (1 rajzlap melléklettel.) "MLA8 J)É82VÉNYRÁRSAD*0 NYOMDÁJA BUOA»E6TPH