25346. lajstromszámú szabadalom • Berendezés távjelzők tilosra állásának a lokomotívon való jelzésére

ily módon a (k) és (m) gördülő kerekek, valamint az (i) emeltyű fölemelkednek, miközben az emeltyű (n) csapja körül elfordul és egy függélyes (p) rugóval fölszerelt (o) rudat lehúz. A (p) rúgó az (o) rudat állandóan fölemelni törekszik. A (q) ellensúly az (o) rúd fölhúzását megkönnyíti. Az (o) rúd végén fogazással van ellátva, melybe az (r) kilincsemeltyű kapaszkodik. Az (o) rúd fölső vége könyökemeltyűk és egy hajtórúd közvetítésével egy másik függélyes (s) rúddal áll összeköttetésben. Ezen (s) rúd ugyanolyan mozgásokat végez, mint az (o) rúd, úgy hogy az (o) rúd mozgása következtében az (s) rúd fölső vége a gőzdómra szerelt vészsípot, alsó végével pedig a légfék tartányának (v) vezetékén lévő (u) kiömlési csapot működteti. Ezen vezeték egy állító vagy biztonsági (w) csappal van fölszerelve. Az (o) rúdhoz (x) emeltyű csuklósan van odaerősítve, mely emeltyű a közepén lévő csap körül oly módon leng, hogy egy csúcscsal ellátott emeltyűt, az alább leírt módon működtet. Ezen eddig leírt alkatrészek segélyével a gépnek a pedálon való elhaladása alatt (ha a pedál a tilosra állított jelző tárcsának megfelelő helyzetbe van állítva) létesítjük: 1. A vészsíp működésbe hozatalát; 2. a légfék működését, mely a sebesség csökkenését vagy a megállást okozza, a szerint, a mint a (w) csapot előzőleg szabályoztuk. Ezen bekapcsolási berendezés a működésbe helyezés menetének fölrajzolására szolgáló készülékkel van kiegészítve. A regisztráló készülék, melyet az (x) emeltyűvel egy síkban és a (z) hajtórúdfejnek a hátramenetelnél lévő szélső állása fölött rendezünk el, (y) szekrényalakban van kiképezve. Ezen (y) szekrényben egy óraszerkezet van elrendezve, mely az (al) papírszalagot- lefejti, a mely kilométer és óra (idő) jelzéssel van ellátva, ciZclZ két következő állomás között lefolyt idő föltüntetésére alkalmas. Ezen papírszalag fölött egy a (cl) emeltyűre erősített (bl) irón van elrendezve, mely helyett Richárd-rendszerű tollat vagy tűt is alkalmazhatunk. Az irón működtetését az előbb említett (x) emeltyűtől nyeri. Ezen irón mindenkor, ha a bekapcsoló berendezés működik, egy vonalat húz, melynek hossza a működés tartamát adja meg. Ugyanezen (al) papírszalag fölé egy (dl) csúcs van elhelyezve, mely pl. négyszögletes lehet; működtetését (el) kilincs és egy tíz foggal bíró (fl) fogaskerék közvetítésével nyeri. A fogaskerék minden teljes, azaz tíz foggal való körülfordulás után a kilincset és ennek következtében a (dl) csúcsot is működteti. Ezen kerék a gép kerekének minden fordulatánál egy foggal elforog és pedig a (z) hajtórúdfej közvetítésével, mely minden visszafelé való mozgás végén a rúgóval ellátott (hl) rúdra szerelt (gl) gombba ütközik. A (hl) rúd az (il) könyökemeltyűvel csuklósan van összekötve, mely utóbbi a (kl) rudat működteti, mely viszont az (11) emeltyűt lengeti, mely (11) emeltyű az előbb említett (fl) kerék fogaiba benyúlik és azt a gőzgép hajtórúdjának minden lökése után egy foggal való elmozdulásra kényszeríti. Ezen (dl) csúcs a vonat sebességét a papíron azon pillanatban jelzi, midőn az egy zárt jelző tárcsa mellett elhaladt. Magától értődik, hogy a Kastellerrendszerű sebesség fölrajzolóval fölszerelt gépeknél ezen regisztráló készüléket jelen pedálos bekapcsolási berendezéssel kombinálhatjuk. Ezen esetben az (o) rudat meghosszabbítjuk egészen a regisztráló készülék csúcsáig, mely az utóbbira úgy hat, mint az (s) rúd a (t) sípra. A regisztráló készüléket egy irónnal vagy tollal látjuk el, mely a papírszalagon az (o) rúd minden lehúzását följegyzi. SZABADALMI IMÍNYEK. 1. Berendezés távjelzők tilosra állásának a lokomotivon való jelzésére, mely berendezés a vonat sebességének csökkenését vagy megállítását önműködően eszközli, jellemezve az (a) lengő pedál által, melyet, midőn a jelző tárcsa tilosra van állítva, egy a jelző tárcsával egyidejűleg mozgatott (c) bütyök fölemel,