25302. lajstromszámú szabadalom • Jármű hajóknak csatornalejtőkön való szállítására

kocsi mindaddig marad az ormon, inig (H)- , tói (V) felé és innen (D)-ig az előbbi működés ellenkezője nem ismétlődik. Hogy már most az (A) hajókocsin ily módon az egyik nívóról a másikra száraz úton szállított hajó feneke alakváltozást ne szenvedjen. minthogy a hajó feneke hosszirányban rendszerint hajlított, kereszt irányban pedig egyenes vonalú, a következő berendezést alkalmazzak : A hajónak (Q) feneke az (NI, N2, N3 ) kereszttartókon nyugszik (7. és 8. ábra), melyek a fenék alakjához teljesen odaillenek, amennyiben mindegyik kereszttartót két. , golyós csapban végződő, függőleges állású , (PP) dugattyú tart. j Ezen dugattyúk a hydraulikus (W) hengerekben le és föl mozognak (mely utóbbiak a hajókocsik fölső vázához vannak szilárdan fölerősítve). A hengerek vízzel való táplálása az (rl) csövek útján egymással közlekedő (RR1) csövekből, az (rr) csővezetékek segélyével történik. E szerint az összes hengerekben állandóan ugyanazon nyomás van ; minek folytán a párnázat a hajófenékhez teljesen odasimul. A hajókocsi továbbítása kötél segélyével történhet, melynek a (V) pályaorom valamely pontján elhelyezett dobja bármely elemi erő által hozható működésbe. A (B) és (Bl) ékkocsik mindegyikének saját kötéldobja van. A jelen berendezésnek az eddigiek fölött jelentékeny előnyei vannak, nevezetesen az, hogy a jármű a vízszinéig haladván lefelé, az összes zsilipkapuk mellőzhetők; a kocsin nem kell víztartót alkalmaznunk, hogy vele a száraz úton való szállítás igen gyorsan eszközölhető és, hogy a kapuzárás és vízkibocsájtás elmaradása folytán jelentékeny időmegtakarítás érhető el vele, tehát ; a hajókocsinak a lejtőkön való haladása ; (2 rajzlap közben föllépő ellenállások is sokkal kisebbek, mint a víztartókkal biró hajókocsiknál. SZABADALMI IGÉNYEK. Jármű hajóknak csatornalejtőkön való szállítására, jellemezve : 1. A (V) oromtól két különböző (D) és (H) magasságú vízszin felé hajló (DVH) pályaút befutására szolgáló jármű által, mely áll a) az alsó (c) éltől kezdve a két (b) és (a) homlokélig a két ferde pályarésszel párhnzamosan haladó fenékrészekkel biró (A) hajókocsiból; b) a (DV) útrésznek befutására a hajókocsi egyik (ac) élének alátámasztása és rögzítésére szolgáló (B) ékkocsiból, melynek (cd) feneke a hajókocsi (bc) fenekének folytatását képezi a befutott (DY) pályarésszel párhuzamos irányban; c) a másik (VH) pályarész befutására, tehát a hajókocsi (bc) fenékrészének alátámasztására és rögzítésére szolgáló (Bl) ékkocsiból, melynek (cl dl) feneke a hajókocsi (ac) fenékrészének folytatását képezi a befutott (VH) pályarésszel párhuzamos irányban. 2. A hajót az (A) hajókocsin anak fenekéhez illeszkedve hordó (N) kereszttartók ból készített hydraulikus párnázat által, melynél az egyes hossztartók, golyós csuklókban végződő hydraulikus (P) dugattyúk segélyével a hajókocsi állványának két pontján nyugszanak, míg a dugattyúkhoz tartozó hydraulikus (W) hengerek megfelelő (R, Rl) tápcsövekből az (rr) vezetékek útján tápláltatnak. Az (R Rl) tápcsövek az (rl) vezetékek útján egymással szintén összekötvék, úgy hogy a hajófenékhez a párnázat minden ponton teljesen odasimul ós így annak káros deformálódása ki van zárva. Bl.) PALLAfi o^SZvéNYTÁRAA&ÁG NYOMÓÁjA BUDAPÉ8TÉ*