25290. lajstromszámú szabadalom • Újítás különbzéki hajtóműveken

- á -ív hossza 2% (R—r), ha (R) alatt az (f) kerék és (r) alatt a (g) kerék osztókörének sugarát értjük; miután (R—r) állandó, a (d) tengely minden körülforgásánál a (c) tengely 2 ívvel fordul el és a (e) tengely szögsebessége a (d) tengely szögsebességéhez ^ arányban áll. A 4—6. ábrák szerinti foganatosítási alaknál a belül fogazott (f) fogkoszorú a (b) födélhez van erősítve, míg a (g) kerék, mint az előző foganatosítási alaknál a (h) exczenteren lazán ül; az (e) korong a (e) tengelyre van erősítve, de független az (f) fogkoszorútól. Egyik átmérője mentén az (e) korong (o) horonnyal bír, mely horonyban az (n) tárcsa (m) bordája nyúl; az (n) tárcsa ellenkező oldalán az (o) horonyra merőleges (1) horony vau; ezen (1) horonyba nyúl a (g) kerék egy (p) bordája. Miután az (f) fogkoszorú mozgathatatlanul van elrendezve, a (d) tengely minden egyes körülfordulásánál a (g) fogaskerék arra kényszeríttetik, hogy a (h) exezenteren a (d) tengely forgási irányával ellenkező irányban forogjon, mi mellett a (g) kerék osztóköre az (f) fogkoszorú osztókörén gördül le. A (g) kerék részforgása i'rc (R—r), illetőleg a (c) tengely szögsebessége pedig a (d) tengely szögsebességével ^ arányban van. Az 1—3. ábrákban vázolt foganatosítási alakoknál, melyeknél (g) tömör kerék nem forgatható és (f) fogkoszorú forgatható a (j) csapok helyébe a (g) tömör kerék forgásának megakadályozása czéljából (n) korongot helyezhetünk, mely a tömör kerék és (b) födél között (d) tengelyen lazán ül és (m) bordájával a födél (o) hornyába nyúlik, mi mellett az (n) korong ellenkező lapja az (o) horonyhoz merőlegesen fekvő (1) horonynyal van ellátva, melybe a (g) tömör kerék (p) bordája nyúlik (7. ábra). A 4 — 6. ábrákon vázolt foganatosítási alakoknál, melyeknél (g) tömör kerék forgatható és (f) fogkoszorú nem forgatható, a tömör kerék (i) furatokkal látható el, melyekbe az (e) korongon ülő (j) csapok nyúlnak (8. ábra). SZABADALMI IGÉNY. Újítás kiilönbzéki hajtóműveken, melyeknél a hajtó és a hajtott tengely konaxialisan van elrendezve és egy a hajtótengely exczenterén lazán ülő külső fogazású tömör kerék egy ezt körülvevő belső fogazású kerékbe kapaszkodik, az által jellemezve, hogy a tömör (g) kerék egy (n) korong segítségével egymáshoz 90°-kal álló (m p) borda és (o 1) horonynyal (4. illetve 7. ábra), vagy (i) furatokon belül körforgó, a hajtott (c) tengelyen szilárdan ülő (e) korongban megerősített (j) csapok segítségével (8. ábra) van a hajtott (c) tengellyel kapcsolva (2 rajzlap melléklettel.) PALLAÍ RtSZVÉNY TÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTÉT)