25244. lajstromszámú szabadalom • Mótorkocsik elektromótorainak fölfüggesztése

— 4 — rosan összekötve), tehát a kocsitengely körül lenghet, azonban a csapágyat kissé ferde helyzetbe allítja. A XIc, és Xld. ábrán a keret az (L) csapágy hengeres (8) toldata körül leng. Mindkét kiviteli alak csak egy mótor esetében alkalmazható, két mótor esetében a Xla. és c ábrán látható módon egyesíthetők egymással, vagy pedig a XIc. és Xld. ábrán látható kiviteli alakot alkalmazzuk két oldalt. A Xlla—d. ábra két kiviteli alakot tüntet föl, melyek a Xla—c. ábrán láthatótól anynyiban térnek el, hogy a mótortok a kerettel nincsen mereven összekötve, hanem a kereten forgathatóan van ágyazva. A tokot a kerettel szemben a (pl) ütközőberendezés támasztja meg. Azonkívül a Xlla—b. ábrán a keret az (L) csapággyal nincs egy darabból öntve, hanem evvel csavarolás útján van összekapcsolva; továbbá a XIIc., Xlld. ábrán nem a mótortok, hanem a keret van rugalmasan fölfüggesztve. Mindkét kiviteli alak csak egy mótor esetében is alkalmazható, lehet azonban azokat a megrajzolt módon egyesítve, vagy a XIIc - d. ábrán látható kiviteli módozat megismétlése által két mótor esetében is alkalmazni. A XI. és XII. ábrákon látható kiviteli alakoknál az egész súly a (P) ütköző rugókat terheli, úgy hogy a keretnek csakis a mótor által kifejtett kerületi erő okozta igénybevételnek keli ellenálania. Ha a XI. és XII. ábrán látható kiviteli alaknál a föifiiggesztés nem a motorok középsíkjában, hanem a mótor mellett vagy a kereten történik, mi minden nehézség nélkül lehetséges, a mótor súlya részben rugalmas fölfüggesztés nélkül terheli a kocsitengelyt. Ha szabad beálló tengelynél alkalmazzuk a XI. vagy XII. ábrákon látható fölfüggesztések egyikét, figyelembe kell venni, hogy a tengelynek, a keretnek és mótortoknak ferde helyzetet is el kell foglalhatnia. Tehát a fölfüggesztés keresztdarabjának a kerettel vagy a mótortokkal szemben eltolhatónak kell lennie, mit oly módon érünk el, hogy azt csúszópályán vagy görgőkön vezetjük, vagy hogy a kocsialvázzal csuklósan kötjük össze. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A kocsitengelyt körülfogó keretekre szerelt motoroknál egy három részre osztott mótortok, melyet első sorban az ismert módon egy vízszintes sík oszt egy fölső és egy alsó részre, mely részek közül az alsó a kerettel esetleg egy darabot képezhet, a fölsőt pedig egy függélyes sík ismét két részre osztja. 2. A futótengelyt közvetlenül vagy közvetve hajtó motoroknál egy a mótortok fölső része és a kocsialváz között elrendezett, a kocsi hosszanti középvonalában fekvő ütköző szerkezet, oly czélból, hogy a motorok fölbillenése ki legyen zárva anélkül, hogy a kocsialváz rugalmas elmozdulásai a tengelyekkel szemben, valamint a szabad vezetett tengelyeknek a görbületekben szükséges beállhatósága akadályozva volna. 3. A 2. alatt védett ütköző szerkezetnek a kocsi átmenő vonórúdján való alkalmazása. 4. Az ütköző szerkezetnek a 3. alatt védett módon való elrendezésénél az átmenő vonórudat körülvevő, a kocsi-alvázon megerősített védőcső, oly czélból, hogy vonórúd törése az ütköző-berendezés működését károsan ne befolyásolja. 5. A kocsi beálló tengely gyanánt szerkesztett tengelyét közvetve vagy közvetlenül hajtó motoroknál egy berendezés a mótor megtámasztására és a tengely beállhatóságának egyidejű biztosítására, jellemezve egy vagy több lemezrúgó által, melyek a mótortok és a kocsi alváza között csuklós kapcsolatot létesítenek. 6. A kocsitengelyt közvetve hajtó motoroknál a hajtó és hajtott tengely egymástól való távolságának biztosítására egy a kocsitengely körül lengő keret, mely a mótortokkal vagy szorosan van összekapcsolva, vagy melyen a mótortok forgathatóan van ágyazva és mely akként van elrendezve, hogy a tengelyen a kerekek között csapágyak alkalmazva ne legyenek, hanem a keret a kocsikereke-