25238. lajstromszámú szabadalom • Újítások keréktalpakon
a (8) bordák és a (6) vezetések csak helyi toldatok alakjában vannak meg és utóbbiak azonkívül a 3. ábra szerint külön részeket képeznek. E mellett, mint a rajz mutatja, minden egyes (3 4) rész feneke a keréktalp egész szélességén mehet át, csakhogy azon helyeken, melyeken (G) vezetések vannak elrendezve, (11 12) kivágások .kellenek. Az átfödés által a talprész feneke lényegesen erősbíttetik és a (9 10) betétek számára nagyrészt hézagmentes fölfekvési fölület keletkezik. Az 5. ábrában oldalnézetben ábrázolt keréktalpnál, melynél a gyűrűk szét vannak tolva, az említett (6 8) helyi vezetésele láthatók. Ezen ábrában főkép azt akarjuk mutatni, hogy lehet a két körben futó (9 10) betét helyett két-két helyi vezetés közé rövid (13) betétrészeket alkalmazni, melyek keresztmetszetben egy darabot képeznek, míg azon helyeken, melyeken (6 8) vezetések vannak, két-két (14) tömítőrész alkalmaztatik. Ezen elrendezés által az egész kerék rugalmassága fokoztatik. A 6. és 7. ábrákban oldalnézetben és alaprajzban ábrázolt foganatosítási alaknál az U-alakú (1) keréktalp a köröskörül futó (8) borda helyett köralakú (15) vezető peczkekkel van fölszerelve, melyek váltakozva, az egyik vagy másik (16 17) bordán vannak megerősítve. Ezen (15) peczkek megfelelő a szintén U-alakú talpkoszorú (18) és (19) megfelelő bordáin elrendezett (20) vezetékekbe kapaszkodnak, úgy hogy a két talp között lévő tér a vezetések által nem befolyásoltatik és egy gyűrűalakú (21) betét nehézség nélkül behelyezhető. Hasonló és ugyanazon czélnak megfelelő a 8. és 9. ábrákon föltüntetett szerkezet. A (15) peczkek helyébe itt (22) szárnyak lépnek, melyek váltakozva, a keréktalp mindkét oldalán annak oldalaihoz vannak csatolva. Ezen szárnyak a talpkoszorú oldalain egyszerűen átnyúlnak és a rugalmas betét segítségével a keréktalp biztos vezetését eszközlik. A 10., 11. és 12. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál (22) szárnyak, melyek ép úgy, mint a (15) peczkek vagy csapszögek párosával is lehetnek elrendezve, nem fogják át a talpkoszorú oldalait, hanem a talpkoszorú oldalam alkalmazott megfelelő (23) kivágásokba kapaszkodnak, úgy hogy egy időben az egyik abroncsnak a másikkal szemben való elforgatása elkerültetik. Ugyanezen hatást érjük el, ha a (6) helyi vezetések mindkét oldalon falak által elzáratnak. A 13. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál ily (24) falak a koszorú közepén megerősített (6) vezetéseknél vannak elrendezve. Egyébként ezen ábra föltünteti, hogy a koszorú közepén álló (6) vezetéseknél is lehet gyűrűalakú rugalmas (21) betétet használni. Ez aztán a (6) zárt vezetékek keresztmetszeténél valamivel nagyobb, (25) kivágásokkal van ellátva. (21) betét e mellett vagy tömör vagy üreges abroncs lehet, csakhogy utóbbi esetben a betét- fölfúvására (25) kivágást a vezetések felé falakkal kell elzárni. SZABADALMI IGÉNYEK. Újítások keréktalpakon U-alakú talprésszel és ugyanilyen keréktalppal, valamint-rugalmas betéttel és pedig: 1. Keréktalp rugalmas betéttel a kerékabroncs és a talprész között, az által jellemezve, hogy az egyik rész (talprész vagy kerékabroncs) keresztmetszetben T-alakú és oldalsó (2) toldatokkal van ellátva, a másik rész pedig két, keresztmetszetben U-alakká kiegészítődő (3 4) részből áll, melyek az álló hézag által a másik rész (8) bordája számára a körben futó vagy csak helyi (6) vezetéseket képezik, mely részek az oldalsó kifelé nyitott terekben (9 10) rugalmas betéteket veszik föl. 2. Az 1. igényben védett keréktalp egy foganatosítási alakja, az által jellemezve, hogy (9 10) rugalmas betétek a belső oldalon (11) kivágásokkal vagy áttörésekkel vannak ellátva, hogy lökések és rázkódtatások esetén befelé is kitérhessenek. 3. Keréktalp, az által jellemezve, hogy a talprész, illetve a kerékabroncs a betét könnyebb behelyezése czéljából négy
