25236. lajstromszámú szabadalom • Javítás hengerműveken idomvasaknak vízszintes és függélyes hengerek között valamint kiegyenesítő és vezetősínek között való hengerlésére

az oldalhengerek, vezető- és kiegyenesítő sinek beállításának mértéke a fölső (21) hengernek az alsó (20) hengerhez való beállításának mértékétől függ; a (19) csavarok és (20) csavarkerekek közötti viszonyt az (1) és (2) tengelyek relatív sebességei adják meg. Az (1) hajtó tengely egy bizonyos számú, pl. három különböző átmérőjű (23 24 25) fogaskerékkel bír, melyek egymással a (26) szelenczével vannak összekötve és utóbbi segélyével az (1) tengelyen eltolhatók. Az összekötést a (27) ék eszközli (3. ábra). Az (1) tengely a kerekek számának megfelelően három különböző (28) lyukkal van ellátva, melyek által a kerekek oldaleltolás ellen biztosíttatnak, ha a hajtott (2) tengely (29 30 31) kerekeivel kapcsolatban vannak. A (29 30 31) kerekek a (2) tengely (32) szelenczéjén oly távolságban vannak elrendezve, hogy egyidejűleg csak egy pár fogaskerék lehet kapcsolat ban. A (28) lyukak helyett, melyek egy csapot vesznek föl, más eszközök is alkalmazhatók a mozgatható (26) szelenczének oldaleltolás ellen való biztosítására; a mozgatható közös hüvely helyett pl. mindegyik kerék kiilön-külön is lehet eltolható és a (2) tengely megfelelő kerekével kapcsolatba hozható. A (32) szelencze egy üreges hengeralakú (33) betéttel van kibélelve és oldaleltolás ellen a (34) peremmel van biztosítva. A (32) szelencze a (2) tengelyen lazán ül és azzal a (35) kapcsoló segélyével kapcsoltatik, mely a szelencze (36) kapcsolójával kapcsolatba hozható. A föltüntetett kiviteli példánál az (1) tengely a hajtó és a (2) tengely a hajtott tengely. A rajzon a (25) kerék a (31) kerékkel kapcsolatban van föltüntetve; ennek folytán a (2) tengely sebességét a (25) és (31) kerekek közötti viszony határozza meg. Ha a (26) szelenczét annyira mozgatjuk, hogy a (23) kerék a (29) kerékkel vagy a (24) kerék a (30) kerékkel jön kapcsolatba, akkor a (2) tengely sebességét az ezen kerekek közötti viszony határozza meg, föltéve természetesen, hogy a (36) és (35) kapcsoló be van kapcsolva. Ezen viszonytól függ a függélyes hengereknek, valamint a vezető- és kiegyenesítősineknek eltolási sebessége a fölső hengeréhez viszonyítva. Némely esetben, különösen a hengermű üzembehelyezésénél szükséges, hogy az (1) tengely a (2) tengely működtetése nélkül hajtassák. Ezen esetben a (36) és (35) kapcsolórészek kapcsolaton kívül helyeztetnek. A 3. ábra értelmében az (1) hajtó tengelyt a (3) és (4) kerekek közvetítésével az (5) elektromos mótor hajtja. Ha e mellett a (35) kapcsolórészt a (36) kapcsolórésszel akarjuk összekötni, akkor a (38) átkapcsolónak (39)-nél forgatható (37) emeltyűjét a (40) kontaktusra mozgatjuk, mely esetben az (5) elektromotor áramköre a (41) szolenoidra való tekintettel rövidre záratik és a helyett, hogy az áram, mint a rajzon föl van tüntetve, a szolenoid (41) tekercsén át a (44) kontaktushoz és innen a motorhoz jutna, az áram a szolenoid elkerülésével közvetlenül (40 37 39)-en át az (5) motorhoz haladna, ezen esetben a szolenoid nem gerjesztetvén, a (42) rúgó a (43) emeltyűt előretolja, miáltal a (35 36) kapcsoló bekapcsoltatik. Ha a kapcsolót kikapcsolni akarjuk, akkora (37) emeltyűt a (44) kontaktusra mozgatjuk, mely esetben az áram a (41) szolenoidon halad át, |a midőn utóbbi a rúgót visszanyomja és így a kapcsolót kikapcsolja; az áram ezután a (44) kontaktushoz és a (37) emeltyűn át a (39) ponthoz halad, honnét azután ismert módon az (5) motorhoz visszatér. SZABADALMI IGÉNYEK 1. Javítás hengerműveken idomvasaknak vízszintes és függélyes hengerek, valamint kiegyenesítő- és vezetősínek közötti hengerlésére, jellemezve az által, hogy egyrészt a függélyes hengerek, illetve kiegyenesítő- és vezetősínek az egymáshoz viszonyított beállítás czéljából, másrészt a fölső vízszintes henger az alsó vízszintes hengerhez való beállítás czéljából egy-egy (1 és 2) tengely által hajtatnak, mely tengelyek (23 24